最近航運市場運費一路高歌，自今年5月北美線新合約執(zhí)行開始以來，每半個月的運費以USD1000的幅度上漲，如下是某訂艙渠道發(fā)布的太平洋航線長灘港基本運費：

4月下旬  USD3000/40HQ

5月1日   USD4200/40HQ

5月15日 USD5200/40HQ

6月1日   USD6200/40HQ

6月15日 USD7200/40HQ

7月1日  ………………………………

不知道賣家朋友圈店鋪的利潤是不是也能像運費這樣任性的飆升，還是被擠得舉步維艱？作為船司和客戶中間的紐帶物流公司，一面替客戶打抱不平，一面還要抱著船司大腿跪求一些低價的倉位。今年3月傳統(tǒng)簽約季開始，歐美航線整體簽約量高于預(yù)期。尤其歐洲貿(mào)易區(qū)航線，大客戶預(yù)訂艙位量已經(jīng)排到2024年年底。

海外商超、大零售商、家具貿(mào)易商等BCO合約客戶已預(yù)占了大部分艙位。CIF市場遭嚴(yán)重擠壓，船司過濾掉往年出貨記錄較差的客戶沒有續(xù)約。以美西基本港40HQ運價為參考，農(nóng)歷年后各家船司都在堅守USD3000左右的運費。

由甲方市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇瑬|市場。市場求大于供，需求方往往不能找不到合適的艙位。另外因運價處于高位，為加快集裝箱流通效率和降低確認(rèn)信息成本，各船司會默認(rèn)縮減中轉(zhuǎn)內(nèi)陸點及敏感貨物和特殊類型貨物的放艙數(shù)。

各訂艙代理為保證手中艙位的流通性，都在減少非常態(tài)貨物類型的訂艙。由此導(dǎo)致特殊貨物訂艙的操作難度和成本較正常時期上漲。

會導(dǎo)致部分賣家和物流公司流動資金緊縮。和4月份相比，同樣出運1個40HQ，目前要多墊付USD4000的資金。假設(shè)一個物流公司月訂艙1000*40HQ，那么相較4月份就要多拿出三千萬人民幣的資金。

目前市場上已經(jīng)有一些訂艙公司開始限制訂艙，取消月結(jié)，要求物流公司開船即買單，甚至出現(xiàn)了提前支付降運費的做法。由此再提醒各位客戶，資金壓力風(fēng)險存在，尋找大的物流企業(yè)合作更有保障。

這條就是字面意思，導(dǎo)致的市場競爭力變化和合同履行難度增加在這就不再贅述了。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)消息，2024年跨境電商總體出貨量是增加的，粗略統(tǒng)計相比往年同期平均增幅10%。顯然這個貨量增幅并不能支撐運費的漲幅。那么大部分的賣家還是難逃避上述幾點因運費上漲所導(dǎo)致的影響。