在跨境電商平臺涉足物流之際，跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢如何?結合自身經(jīng)驗，今天小編對大家在跨境物流這一塊的幾個常見問題整理后談談自己了解與看法，希望對大家有所幫助。

Q1:我們是做傳統(tǒng)貨代，現(xiàn)在明顯越來越吃力，F(xiàn)BA:有沒有未來?

A:

1、大量的傳統(tǒng)貨代往跨境電商物流業(yè)務延伸的時候，F(xiàn)BA:基本上是大家都會去做的，因為FBA:物流的門檻低，現(xiàn)如今做的人越來越多的時候，其本質上和傳統(tǒng)業(yè)務一樣，已經(jīng)到了一個高度同質化的價格競爭紅海。

2、FBA:在服務模式近乎同質化的時候，唯一可以比拼的就是規(guī)模效應，通過不斷做大規(guī)模，來降低干線運輸和境外清關以及派送的成本，以更低的成本優(yōu)勢來不斷做大市場份額。

3、FBA:物流本質上是亞馬遜的服務，我們大量的貨代其實只是做了一段從電商賣家中國倉到境外亞馬遜倉的一個倉到倉的運輸服務，并非是貨代自己的產(chǎn)品，我們扮演的是亞馬遜物流的一個外包部分，其未來發(fā)展空間更多取決于亞馬遜平臺自營物流的發(fā)展速度。

Q2:現(xiàn)在很多跨境物流企業(yè)都在陸續(xù)加入到專線小包的市場陣營。我是做俄羅斯的，這次速賣通調整俄羅斯路向的線上渠道，也不知道會是怎樣一個影響?

A:

1、小包市場目前其實已經(jīng)出現(xiàn)了4PX、云途、燕文、飛特、順友、萬色、CNE等一批頭部企業(yè)，其自動化水平和系統(tǒng)水平以及網(wǎng)點布局，還有和平臺的深度合作，這些都不是一朝一夕可以迅速建立的, 一系列的軟實力和硬實力都是需要時間沉淀的。

2、小包企業(yè)每天在一萬票以下的基本上很難賺錢的，每個環(huán)節(jié)成本都很高，必須有了規(guī)模效應之后，通過系統(tǒng)和設備提高效率之后才可以獲取一定的利潤。

3、從去年到今年，很多做FBA:的貨代都殺入小包市場了，因為FBA:雖然貨量大，但是門檻低，很難做出差異化，而且還有不少稅務風險。相比較FBA:的稅務風險，小包的稅務風險要小的多。

4、速賣通從4月22日起，在俄羅斯路向又取消和下線了部分“賣家自定義”物流渠道，物流線上化的趨勢進一步加速。包括CDEK、J-net等物流渠道也被要求即將下架，至此速賣通俄羅斯路向在菜鳥的大力整合下，實現(xiàn)了自建物流渠道，留給第三方專線公司的只剩下一些面臨稅務風險和產(chǎn)品風險的難啃的硬骨頭。

Q3:傳統(tǒng)四大快遞業(yè)務每況愈下，如何看待專線越來越多?

A:

1、傳統(tǒng)的四大快遞代理市場，就是所謂的各種快遞賬號的生意，目前更多聚焦在FBA:貨物上，大量的空運FBA:貨物到了尾程派送環(huán)節(jié)其實依然離不開四大快遞的派送網(wǎng)絡。

2、專線的不斷快速發(fā)展，是恰好適應了電商賣家多樣化的物流需求。整個跨境貿(mào)易的訂單碎片化趨勢是不可逆的，專線包裹貨物的體量只會越來越大，而且高度依賴航空資源。

Q4:電商平臺/獨立站/社交電商，這三渠道對于小包專線來說，市場體量分別有多大?幾個頭部企業(yè)占了多少市場份額?

A:

1、eBay、Wish、速賣通等以直發(fā)類小包物流模型為主的電商平臺至少占據(jù)了整體小包市場50%以上的市場份額。小包年銷售額在10個億以上的頭部物流企業(yè)對于電商平臺訂單的依賴性都很大，每家企業(yè)至少有30%—50%的訂單是來自平臺，個別企業(yè)占比更高。

2、獨立站和社交電商是近兩年又開始火起來，類似于棒谷、Shein、執(zhí)御、環(huán)球等具備一定體量的自建站大賣還是占比偏小，大量的賣家依然是平臺型賣家。自建站和社交電商對于技術和運營以及整個供應鏈的管理要求高，只有大賣家做的多一些。

3、小包市場最大的頭部企業(yè)其實是郵政官方，郵政官方的數(shù)據(jù)才是最權威的，頭部企業(yè)大部分是攬收商而已。

Q5:我們是國營企業(yè)，也是有往小包轉型的想法。平臺自建物流怎么看?關于COD市場的風險問題有哪些?

A:

1、電商平臺現(xiàn)階段在部分區(qū)域和國家建立局部物流設施是有可能的，比如京東目前是自建物流水平最高的一家電商平臺，京東目前去到國外發(fā)展跨境業(yè)務，也是需要選擇許多境外本土物流企業(yè)進行合作。

2、亞馬遜那么強大，自己都買了飛機，也沒有所有干線都自己飛，還是頭程交給大量的FBA:貨代在做。

3、跨境電商物流的特點是國家多，每個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平、關務稅務、消費習慣等差別都很大，電商平臺想建立一個貫穿全球的自營物流體系短期內是具備很大難度的。

4、物流作為社會化基礎設施的一部分，沒有任何一家電商平臺企業(yè)可以自建所有的跨境物流體系，局部核心節(jié)點自建是有可能。社會化物流、協(xié)同合作是趨勢。

Q6:現(xiàn)在跨境電商物流是以什么趨勢在走呢?有沒有新的機遇?

A:

1、跨境電商物流目前從目標市場來看，歐美主流市場合規(guī)化、資本化、規(guī)模化、標準化已成趨勢，行業(yè)洗牌正在加速，聚合效應進一步凸顯，頭部企業(yè)不斷壯大。

2、新興市場國家和針對于特定品類的行業(yè)解決方案可以值得重點深耕。

Q7:東南亞小貨市場前景如何?

A:

1、東南亞小包市場值得重點關注，目前東南亞市場Kerry和DHL ecommerce都在重點發(fā)力布局，同時還有DPE、DEXI、COMONE、LWE、J&T等企業(yè)都已經(jīng)具備一定的體量規(guī)模。

2、海外華人中國購的市場份額不小，比如PA:nli、65dA:igou、dotdotbuy、ezbuy、1+1等都屬于淘寶代收代運模式的大戶。

3、隨著天貓出海、LA:zA:dA:、社交電商這些平臺和模式的不斷深入，東南亞本土的支付和物流等電商基礎設施正在不斷迅猛發(fā)展。

4、智能手機的大量普及，讓東南亞國家越過了PC端的互聯(lián)網(wǎng)階段，直接進入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，讓人人上網(wǎng)購物成為可能。

Q8:如何應對做小包，系統(tǒng)的痛點?

A:

1、目前市面上大部分第三方物流系統(tǒng)開發(fā)商所提供的標品版的物流軟件都是具有很大的局限性。小包企業(yè)最大一塊兒投入其實就是自建物流系統(tǒng)的投入。

2、具體看公司的業(yè)務體量規(guī)模和發(fā)展階段決定是否要自建系統(tǒng)，這個動作前期不差錢的話越早布局越好，宜早不宜晚。

Q9:東南亞市場有集貨統(tǒng)一發(fā)貨的嗎?馬來和新加坡也有灰色清關?這種電商貨東南亞清關是不是很簡單?

A:

1、你說的集貨模式應該是淘寶集運模式(出口逆向海淘)，主要以天貓出海的海外華人群體為主。整個珠三角每天有超過100噸以上的淘寶集運包裹空運到東南亞，都屬于華人網(wǎng)購包裹，以馬來西亞、新加坡最為集中。

2、東南亞大部分國家灰色清關是已經(jīng)比較成熟了。其中整個東南亞清關最正規(guī)的是新加坡，印尼、菲律賓、孟加拉等國灰色清關風險較大。馬來西亞、泰國、越南、柬埔寨、老撾、緬甸等國灰色清關占比極高。

核心觀點：

電商平臺強化物流渠道的自控力度是大勢所趨，大量的中小貨代企業(yè)其實很難和平臺建立比較深度的合作。對于中小型企業(yè)來說盡快往社交電商、獨立站以及定制化行業(yè)解決方案的角度去做細分和深耕。

對于已經(jīng)和電商平臺有合作的物流企業(yè)，其實很多也是沒有安全感的，隨著電商平臺體量的不斷發(fā)展壯大，其對于物流供應商的考核和篩選愈發(fā)嚴苛。電商平臺上的物流線路隨時都有可能下架。多去擁抱一些新興市場的新平臺，盡量多平臺布局。

標簽：亞馬遜FBA,跨境電商物流