空運(yùn)費(fèi)飆升,哪種物流渠道可以趕上4月5日FBA入倉(cāng)？

亞馬遜FBA“封倉(cāng)”給出口電商賣(mài)家?guī)?lái)的撼動(dòng)仍在持續(xù)，時(shí)下跨境賣(mài)家更關(guān)注的重點(diǎn)是用什么樣的物流渠道補(bǔ)貨更為合適？接下來(lái)的補(bǔ)貨周期又該如何計(jì)算？

1、空運(yùn)加派送的模式。“目前亞馬遜的入庫(kù)限制是到4月5日，對(duì)于目前還未發(fā)貨的賣(mài)家，建議可以適當(dāng)觀望。有經(jīng)驗(yàn)的賣(mài)家可以提前規(guī)劃自己的物流方案，畢竟中美與中歐之間的海運(yùn)都要在20-40天航程，如果疫情得以較好控制，那么當(dāng)貨物到港前，可能禁止也已經(jīng)解除了。”運(yùn)去哪跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿認(rèn)為，“雖然這樣會(huì)最為節(jié)省物流成本，但是面臨的風(fēng)險(xiǎn)也最大，畢竟對(duì)疫情未來(lái)的發(fā)展情況不容易把握。急需補(bǔ)貨的賣(mài)家目前只能使用空運(yùn)加派送的模式做海外倉(cāng)補(bǔ)貨，不過(guò)近期空運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)是一位難求，價(jià)格更是已經(jīng)超出了多數(shù)賣(mài)家的承受范圍。就目前洛杉磯的空運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近50元/KGS。”

由于近日美國(guó)加州封城的消息鋪天蓋地襲來(lái)，在此情況下，建議跨境賣(mài)家們可以考慮美國(guó)其他州的倉(cāng)庫(kù)，甚至周邊國(guó)家倉(cāng)庫(kù)做貨物的暫存。據(jù)介紹，運(yùn)去哪已經(jīng)第一時(shí)間打通了墨西哥海外倉(cāng)的暫存業(yè)務(wù)，給賣(mài)家提供多一個(gè)解決方案。“實(shí)際上，當(dāng)前各大物流供應(yīng)商都有了較為成熟的空派線路，具體交貨流程即將貨物交到供應(yīng)商國(guó)內(nèi)的指定倉(cāng)庫(kù)，然后以空運(yùn)的模式到達(dá)目的港，在目的港經(jīng)貨物分揀后，交由快遞公司做最后的派送。”吳文卿說(shuō)道。

他進(jìn)一步指出，如果貨物備貨在美西，需要送往美東倉(cāng)庫(kù)的情況下，一般也分兩種物流模式，一種是快遞，類(lèi)似國(guó)內(nèi)的四通一達(dá)，還有一種為卡車(chē)派送，模式可以參考國(guó)內(nèi)的德邦物流。“當(dāng)然，在海外倉(cāng)的貨并非不能銷(xiāo)售，海外倉(cāng)可以為客戶提供一件代發(fā)的業(yè)務(wù)。如果海外倉(cāng)有備貨，可以做正常銷(xiāo)售。另外，如果在海外倉(cāng)有大量備貨，則建議客戶做多平臺(tái)的分銷(xiāo)，不要一味抱著亞馬遜不放。”

2、頭程自發(fā)貨加海外倉(cāng)結(jié)合。大森林相關(guān)負(fù)責(zé)人提出建議，作為物流公司，建議是用頭程自發(fā)貨和海外倉(cāng)結(jié)合。“但目前歐美人力劇減，再加上效率低，不建議在海外倉(cāng)庫(kù)存放太多貨，特別是不要去被免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)一個(gè)月的誘惑所吸引，因?yàn)槲锪鞴静灰欢ㄓ羞@么強(qiáng)的能力把貨處理好。當(dāng)然如果自己有海外倉(cāng)就另當(dāng)別論，有一種做法是把船公司的柜子當(dāng)成免費(fèi)的倉(cāng)庫(kù)，選擇慢的航程，讓貨慢慢飄到海外，這樣可節(jié)約國(guó)外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。”

以美國(guó)最西部的ONT8 和美國(guó)最東部的AVP1來(lái)做運(yùn)價(jià)對(duì)比，從價(jià)格和時(shí)效上可以看出不同的物流渠道帶來(lái)的結(jié)果，通過(guò)性價(jià)比傾向來(lái)匹配自己的貨物出運(yùn)。理想的交貨期是可以把客戶的供應(yīng)鏈條做出更加合理的布局。所以海運(yùn)快船或許會(huì)是一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的選擇。

（大森林分享報(bào)價(jià)表）

航空市場(chǎng)或變賣(mài)方市場(chǎng)，跨境賣(mài)家補(bǔ)貨周期視不同產(chǎn)品而定

中國(guó)郵政香港公司Vincent（彭泰文）告訴我們，就目前所處的華南至港澳臺(tái)區(qū)域來(lái)看，現(xiàn)階段航空價(jià)格幾乎已經(jīng)處于混亂局面，航空市場(chǎng)變成賣(mài)方市場(chǎng)。不論是航司和包機(jī)商，亦或是固定位置的代理商，個(gè)個(gè)持倉(cāng)而估，沒(méi)有價(jià)格商討的余地，買(mǎi)方苦不堪言，甚至出現(xiàn)了航司用客機(jī)運(yùn)貨的狀況，這是極其危險(xiǎn)行為。“疫情在全球不斷蔓延，導(dǎo)致整體運(yùn)力縮減，產(chǎn)能縮減，貨量縮減，并且貿(mào)易開(kāi)始呈現(xiàn)‘逆全球化’的趨勢(shì)，多種因素疊加下，利空盡出，貨量大減而航空運(yùn)價(jià)報(bào)復(fù)性上漲。”他強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段跨境物流市場(chǎng)這種有點(diǎn)涸澤而漁的營(yíng)銷(xiāo)方式，是否會(huì)把跨境電商和外貿(mào)企業(yè)推向絕路，亦或是將他們徹底推向另一種運(yùn)輸方式？這都是非常有可能的。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于近期航空運(yùn)力大幅減少，空運(yùn)費(fèi)暴漲。在海外疫情日漸嚴(yán)重的形勢(shì)下，當(dāng)?shù)鼐用竦南M(fèi)習(xí)慣勢(shì)必變得更加節(jié)儉。如果跨境電商賣(mài)家無(wú)法提高自己的零售價(jià)，又要去承擔(dān)昂貴的空運(yùn)費(fèi)幾乎不太現(xiàn)實(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)出貨越多，賠的越多的現(xiàn)象。那么如何制定合理備貨計(jì)劃，分為三個(gè)步驟：

1、列出每一個(gè)影響銷(xiāo)量的因素（可控），比如價(jià)格、品類(lèi)、物流速度等。

2、評(píng)估每一個(gè)因素（可控）的影響程度，比如發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和發(fā)貨速度的重視程度高過(guò)價(jià)格，欠發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)者更注重價(jià)格。

3、結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際情況，比如當(dāng)?shù)靥鞖?、?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、當(dāng)?shù)卣哌@些都屬于不可控因素，需提前了解，做好準(zhǔn)備。

針對(duì)判斷是否補(bǔ)貨及補(bǔ)貨量有如下幾點(diǎn)考慮因素：

1、提醒庫(kù)存過(guò)多。建議補(bǔ)貨量=（供應(yīng)商交期+采購(gòu)周期+預(yù)計(jì)到貨天數(shù)+安全庫(kù)存天數(shù)）*平均日銷(xiāo)量-剩余庫(kù)存數(shù)量（此值應(yīng)該是負(fù)數(shù)，表明促銷(xiāo)的數(shù)量）

2、提醒預(yù)警補(bǔ)貨。默認(rèn)補(bǔ)貨模式補(bǔ)貨量=（供應(yīng)商交期+采購(gòu)周期+預(yù)計(jì)到貨天數(shù)+安全庫(kù)存天數(shù)）*平均日銷(xiāo)量-剩余庫(kù)存數(shù)量

3、提醒缺貨補(bǔ)貨。默認(rèn)補(bǔ)貨模式補(bǔ)貨量=（供應(yīng)商交期+采購(gòu)周期+預(yù)計(jì)到貨天數(shù)+安全庫(kù)存天數(shù)）*平均日銷(xiāo)量-剩余庫(kù)存數(shù)量

4、提醒到貨不及時(shí)。建議補(bǔ)貨量=平均日銷(xiāo)量*（首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)到貨時(shí)間-可售天數(shù)）

5、剩余庫(kù)存數(shù)量=計(jì)劃庫(kù)存（創(chuàng)建采購(gòu)單，但未審核通過(guò)）+采購(gòu)在途（采購(gòu)單已審核，供應(yīng)商發(fā)貨未到倉(cāng)庫(kù)）+待上架（到庫(kù)未上架）+可售庫(kù)存+待出庫(kù)（訂單占用未出庫(kù)）+中轉(zhuǎn)在途+退件在途-缺貨

亞馬遜賣(mài)家百曉生就當(dāng)前賣(mài)家補(bǔ)貨周期計(jì)劃也做進(jìn)一步分析，補(bǔ)貨周期如果不派海外倉(cāng)的熱賣(mài)產(chǎn)品將會(huì)斷貨一個(gè)月，至于本身銷(xiāo)量不好的還可能會(huì)壓庫(kù)存，也就不存在補(bǔ)貨之說(shuō)。綜合而言補(bǔ)貨周期按自己目前一個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)判斷近三個(gè)月銷(xiāo)量是否應(yīng)該補(bǔ)貨，以及究竟是選擇海外倉(cāng)還是不補(bǔ)貨。“對(duì)于季節(jié)和疫情產(chǎn)品要注意把控庫(kù)存防止6月疫情結(jié)束自己庫(kù)存壓倉(cāng)，而對(duì)于非季節(jié)和疫情產(chǎn)品如果銷(xiāo)量沒(méi)有增長(zhǎng)，同時(shí)不是戶外類(lèi)這種未來(lái)解禁后會(huì)出現(xiàn)刺激性增長(zhǎng)的產(chǎn)品可以繼續(xù)觀察無(wú)需急于補(bǔ)貨。除此之外，非季節(jié)非疫情類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的情況，建議按照上月平均水平銷(xiāo)量加工廠周期和運(yùn)輸周期進(jìn)行海外倉(cāng)的補(bǔ)貨方式進(jìn)行計(jì)算補(bǔ)貨量。”

“未來(lái)，跨境物流非常有可能會(huì)從以航空為主導(dǎo)，逐步變?yōu)槎嗍铰?lián)運(yùn)的運(yùn)作模式，比如結(jié)合鐵路、海運(yùn)、甩柜運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸模式，跨境物流產(chǎn)品將逐步按照市場(chǎng)需求和產(chǎn)品特性進(jìn)行分層。危機(jī)之下，航司公司、航空貨代、電商、外貿(mào)工廠，應(yīng)該形成一個(gè)同盟，共同應(yīng)對(duì)危機(jī)而不是轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。同時(shí)，政府相關(guān)部門(mén)，應(yīng)該主動(dòng)牽頭去協(xié)調(diào)這種不合理的市場(chǎng)生態(tài)。”Vincent如此說(shuō)道。