注意！賣家FBA標(biāo)簽不合規(guī)恐被退??！

01

海關(guān)嚴(yán)查FBA標(biāo)簽

近期，業(yè)內(nèi)許多貨代發(fā)布的一則關(guān)于美國海關(guān)嚴(yán)查多重收貨人的通知引發(fā)賣家關(guān)注。貨代表示，美國海關(guān)最近嚴(yán)查多重收貨人，發(fā)往亞馬遜的FBA標(biāo)簽上的SHIP TO(目的地)后有時會顯示公司名，海關(guān)發(fā)現(xiàn)后會要求用對應(yīng)的公司的進(jìn)口商的稅號完成清關(guān)，否則會有拒關(guān)退運(yùn)風(fēng)險。

因此，請各位賣家注意如在FBA標(biāo)簽上顯示公司名，建議如下:

①FBA標(biāo)簽前，可以先刪除公司名，再批量進(jìn)行打?。?/p>

②打印后用馬克筆涂掉公司名。

請客戶們多加重視，并積極配合操作，以免影響貨物清關(guān)，造成拒關(guān)退運(yùn)。

據(jù)了解，海關(guān)嚴(yán)查的多重收貨人指的是運(yùn)單上顯示的收貨人可能是代理商或貨代，而非最終的收貨人。貨代在幫助賣家清關(guān)時，通常會使用自己的抬頭，這導(dǎo)致了與FBA標(biāo)簽上的公司名不一致的問題。

此消息一出，許多賣家都開始陷入焦慮，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)不少貨代都發(fā)布了通知，甚至有部分賣家表示，他的貨件之前就遇到這個情況被拒收，現(xiàn)在數(shù)月過去了貨件還沒回來。

一位賣家表示，海關(guān)嚴(yán)查的多重收貨人其實(shí)在業(yè)內(nèi)一直都有存在，而且是一個概率性抽查的事情，而且，貨物查驗(yàn)率高也是有原因的，但是不知道為何最近又發(fā)酵成好像是新的事情。

據(jù)悉，貨物查驗(yàn)率高主要是以下幾個因素的影響：貨型和品牌，比如敏感類產(chǎn)品和侵權(quán)產(chǎn)品容易被查；關(guān)稅低申報，每個類目產(chǎn)品的價值在海關(guān)的系統(tǒng)里都會有個大概貨值范圍，低申報被查驗(yàn)的概率極高；申報不符，比如產(chǎn)品名稱、數(shù)量重量、貨源地、商品編號等；國外例行查驗(yàn)，每年海關(guān)會有查驗(yàn)的任務(wù)指標(biāo)，高查驗(yàn)率不排除概率性問題；國家關(guān)系、政策原因等也會導(dǎo)致查驗(yàn)率升高。

“賣家以后把地址刪了再打印標(biāo)簽就好了，這個情況是做電商拼箱都會遇到的海關(guān)查貨權(quán)的情況。從以往的經(jīng)驗(yàn)來講，查驗(yàn)遇到這個情況屬于一直存在的清關(guān)貨權(quán)風(fēng)險問題，但這不是一個大概率的問題。”一位賣家說道。

部分賣家直言，這類海關(guān)查驗(yàn)其實(shí)一直都有，但是忽然這么多貨代都發(fā)通知，有點(diǎn)加大了賣家的恐慌，畢竟正處旺季，一點(diǎn)風(fēng)吹草動都讓賣家更容易陷入焦慮。

不過，也有賣家表示，他就運(yùn)氣不佳，在7月遇到過這種情況，貨代給出的原因就是說因?yàn)楸徊榈绞嵌鄠€收貨人，整個柜被退運(yùn)回寧波港口，歷經(jīng)3個月貨物現(xiàn)在都還沒回到寧波，貨代也說這么多年第一次遇到這種情況。

總的來說，美國海關(guān)嚴(yán)查多重收貨人確實(shí)有的。不過，海關(guān)要查驗(yàn)進(jìn)口商的真實(shí)性有很多種方式，單獨(dú)查“多重收貨人” 的概率較小。如果實(shí)在怕有風(fēng)險，可以按照上述建議去刪除公司名。

02

多數(shù)航線運(yùn)價下跌

旺季物流多波折，但近期海運(yùn)價格的持續(xù)下跌，讓不少賣家松了一口氣，畢竟今年上半年，海運(yùn)市場經(jīng)歷了一波需求高峰，賣家物流成本暴漲，進(jìn)入下半年，市場需求明顯放緩。

10月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為2062.57點(diǎn)，較上期下跌3.4%。歐洲航線，據(jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)9月經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)降至96.2，低于市場預(yù)期。目前，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正面臨阻力，制造業(yè)持續(xù)低迷，服務(wù)業(yè)增長出現(xiàn)下滑跡象，未來經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀。

近期亞歐航線運(yùn)輸市場持續(xù)走弱，本周即期市場訂艙價格繼續(xù)下行。10月11日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2040美元/TEU，較上期下跌9.3%。

地中海航線，市場行情與歐洲航線保持同步，市場運(yùn)價延續(xù)下跌走勢。10月11日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2369美元/TEU，較上期下跌6.8%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整體情況看，9月底-10月初，美西地區(qū)的艙位和運(yùn)力依然緊張，但整體運(yùn)價沒有明顯上浮。今年旺季明顯前置，盡管地緣危機(jī)持續(xù)存在，短期運(yùn)價依然將延續(xù)下行態(tài)勢。

不過，今年10月，全球集運(yùn)市場一較大不確定性來自于美東勞資談判，目前勞資雙方在新合約上的分歧較大，工人從10月起罷工的風(fēng)險增加，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的港口擁堵。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在不久前的媒體業(yè)績發(fā)布會上表示，今年的談判氛圍有些不尋常，雙方的談判言辭已經(jīng)顯現(xiàn)出緊張的跡象。美東港口的罷工如果爆發(fā)，將會使本已脆弱的全球供應(yīng)鏈遭受進(jìn)一步的打擊，可能導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲、交貨延誤甚至供應(yīng)鏈中斷。