進(jìn)入四季度，國際干散貨FBA頭程運(yùn)輸市場開端低迷，中國進(jìn)口干散貨亞馬遜運(yùn)輸市場自8月小幅沖高后，已連續(xù)兩個月回落，傳統(tǒng)的旺季行情并未出現(xiàn)。分船型來看，三大船型運(yùn)價均震蕩下行，海岬型船運(yùn)價跌幅最大。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運(yùn)價指數(shù)和租金指數(shù)震蕩下跌，綜合指數(shù)跌至6月中旬以來的最低水平。10月30日，綜合指數(shù)、運(yùn)價指數(shù)和租金指數(shù)分別為550.53點(diǎn)、543.37點(diǎn)和561.26點(diǎn)，分別較上期末下跌17.9%、13.2%和23.8%。

運(yùn)力方面，國際干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)力繼續(xù)增長，超靈便型船運(yùn)力增量仍居最高。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至11 月底，全球干散貨運(yùn)力總計(jì)10650 艘，7.715億載重噸，較上月末增加約350 萬載重噸。其中海岬型船3.09億載重噸，較上月末增加約30萬載重噸;巴拿馬型船1.978億載重噸，較上月末增加約90萬載重噸;超靈便型船1.77億載重噸，較上月末增加約160 萬載重噸;靈便型船0.92億載重噸，較上月末增加約70萬載重噸。

本期上半月巴拿馬型船市場運(yùn)價平穩(wěn)運(yùn)行，下半月單邊下跌。國內(nèi)大型煤企仍在下調(diào)煤價，外貿(mào)煤需求持續(xù)萎靡不振;印度國內(nèi)煤炭產(chǎn)量增加，進(jìn)口量也連續(xù)三個月下滑，其中9月份進(jìn)口量同比下滑27%至1260萬噸。全球煤炭貿(mào)易量萎縮，印度和中國兩大主要煤炭進(jìn)口國煤炭需求不旺，太平洋市場船運(yùn)活動減少;上半月在美灣和美西糧食船運(yùn)的支撐下，太平洋市場巴拿馬型船運(yùn)價仍能維持平穩(wěn)。

下半月，糧食支撐減弱，市場供需形勢惡化，運(yùn)價下跌。10月30日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為5168美元，較上期末下跌14.7%，本期平均5804美元，較上期平均下跌1.9%。印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運(yùn)價為3.558美元/噸，較上期末下跌11.0%。本期糧食運(yùn)價先漲后跌。期初，糧食船運(yùn)尚可，運(yùn)價穩(wěn)中小漲。但國內(nèi)壓榨利潤不佳，采購意愿不強(qiáng)，以及運(yùn)力過剩，美灣至遠(yuǎn)東地區(qū)糧食運(yùn)價從本月最高31.5美元/噸的水平下跌至30.5美元/噸以下。10月30日，美灣至中國北方港口糧食運(yùn)價為30.382美元/噸，較上期末下跌2.7%。外貿(mào)煤炭市場整體處于極為不利的環(huán)境，一方面大氣污染治理要求限制煤炭消費(fèi)，另一方面國內(nèi)煤炭產(chǎn)能又嚴(yán)重過剩，外貿(mào)煤的市場空間受到嚴(yán)重的擠壓，冬儲煤的需求拉動將極為有限。

本期超靈便型船運(yùn)價繼續(xù)陰跌。盡管超靈便型船可以承運(yùn)部分美灣糧食，不過貨少船多，市場運(yùn)力過剩局面仍沒有絲毫緩解，運(yùn)價繼續(xù)承壓低位震蕩。10月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為4000美元，較上期末下跌7.7%，本期平均4164美元，較上期平均下跌6.2%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運(yùn)價為4.620美元/噸，較上期末下跌3.7%。菲律賓蘇里高至日照航線運(yùn)價為6.017美元/噸，較上期末下跌4.0%。

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