一般我們找一些國(guó)際物流公司可能都不知道怎么去判斷這家公司好不好實(shí)力怎么樣？

要怎么去判斷呢?我就來(lái)教教大家，該問(wèn)些什么，自己要了解哪些常識(shí)？

首先國(guó)際貨運(yùn)代理，主要以海運(yùn)為主；應(yīng)該注意，船期，運(yùn)價(jià)構(gòu)成，各種附加費(fèi)用，

以及兩港的點(diǎn)，其次要注意艙位的控制，以及結(jié)費(fèi)的情況。

如果是操作呢，要注意在與船公司定艙和客戶的溝通上，要注意，嚴(yán)謹(jǐn)，

如果像UPS等多式的跨國(guó)企業(yè)，那我就解釋不了了。

代理的資質(zhì)(是否無(wú)船承運(yùn)人)

代理的營(yíng)業(yè)執(zhí)照和稅務(wù)登記證

代理提供服務(wù)的公司有哪些

主要優(yōu)勢(shì)航線有哪些

貨運(yùn)代理人作為委托人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任作為委托人，

貨運(yùn)代理人作為獨(dú)立合同人對(duì)客戶要求提供的服務(wù)以自己的名義承擔(dān)責(zé)任，

他要對(duì)與他共同履行合同的有關(guān)的承運(yùn)人、二次貨運(yùn)代理人等的行為和不為負(fù)責(zé)。

一般來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理人要為其提供的服務(wù)與客戶進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，而不僅僅是收取傭金。

例如，貨運(yùn)代理人充當(dāng)委托人的角色，當(dāng)其提供拼相服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以及當(dāng)他提供陸路運(yùn)輸并自己運(yùn)輸貨物時(shí)。

作為委托人，他對(duì)第三方的責(zé)任、責(zé)任限制以及對(duì)貨物的留置權(quán)和他作為代理人時(shí)相同。

當(dāng)貨運(yùn)代理人充當(dāng)委托人提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)交易條款一般不適用。

在無(wú)國(guó)際公約適用時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)合同主要受?chē)?guó)際商會(huì)制定的“國(guó)際商會(huì)統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單據(jù)規(guī)則”制約。

　在制定標(biāo)準(zhǔn)交易條款時(shí)，貨運(yùn)代理人享有相當(dāng)大的契約自由以免除責(zé)任。否則，

他們將不得不承擔(dān)這些責(zé)任。在普通法系國(guó)家，作為承運(yùn)人的貨運(yùn)代理人(

如當(dāng)他自己承擔(dān)陸路運(yùn)輸時(shí))是“公共承運(yùn)人”，并承擔(dān)“嚴(yán)格責(zé)任”，

即除非貨物的滅失或損壞是由貨物固有的缺陷、不可抗力或其它根據(jù)普通法可免除責(zé)任的因素造成，

否則他要對(duì)貨物的滅失或損壞負(fù)責(zé)。

　　在實(shí)踐中，貨運(yùn)代理人通過(guò)在標(biāo)準(zhǔn)交易條款中規(guī)定非“公共承運(yùn)人”來(lái)避免這種嚴(yán)格責(zé)任。此外，

貨運(yùn)代理人總是保留接受或拒絕貨運(yùn)的權(quán)利而不是一概接受提供的貨物，

這一事實(shí)也證實(shí)了他們通常通常是作為私人承運(yùn)人而非公共承運(yùn)人。

最后一點(diǎn)就是需要注意投保相應(yīng)的保險(xiǎn)，以便出險(xiǎn)后能夠得到保險(xiǎn)公司的賠償，從而減少損失。海運(yùn)總是有出現(xiàn)貨物掉下海的情況，要有自我保護(hù)意識(shí)哦。