如果您是亞馬遜賣家，您可以至多收取買家多少物流費(fèi)用，才能保證符合亞馬遜的運(yùn)費(fèi)收費(fèi)政策?

為規(guī)范賣家物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，亞馬遜于去年面向所有的賣家，出臺了公平價格政策：即要求所有賣家需秉承公平公正地原則設(shè)定自發(fā)貨產(chǎn)品的物流價格。賣家的商品運(yùn)價需符合實(shí)際運(yùn)費(fèi)，并與其他主要零售商的運(yùn)價(同等大小、重量，相同目的地和運(yùn)輸方式)相近。

一旦某一產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)超過標(biāo)準(zhǔn)貨物運(yùn)價的20%，即被視為不公平收費(fèi)。賣家收取過高的運(yùn)費(fèi)有損買家對亞馬遜的信任，一旦發(fā)現(xiàn)，亞馬遜將取消該產(chǎn)品獲得“Buy box”的資格，并降低該Listing的展示次數(shù)，如果賣家重復(fù)出現(xiàn)這種問題，亞馬遜可能將會凍結(jié)其賬戶或永久收回銷售權(quán)。

亞馬遜每次政策的出臺都是為了提高消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，而對于賣家來說則是一次次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。懲罰政策不是危言聳聽，千萬不要抱有僥幸的心理觸犯政策規(guī)定。賣家們需按照公平價格政策設(shè)置物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以避免降權(quán)懲罰。但與此同時，另外一個問題便不可避免的產(chǎn)生了，那就是賣家的利潤問題。

很多國內(nèi)賣家在接到訂單之后都要從國內(nèi)直接發(fā)貨。眾所周知，國際快遞的運(yùn)輸費(fèi)用是非常昂貴的，于是很多賣家選擇用國際郵政小包運(yùn)輸，算是為利潤危機(jī)找到了一絲緩和。但去年美國又宣布即將退出萬國郵政聯(lián)盟政策，消息一出無疑是雪上加霜。想要通過國際快遞的運(yùn)輸方式將包裹送出國，就要不斷壓縮利潤，甚至賠錢銷售。這對于本就利潤微薄的亞馬遜賣家來說肯定是不劃算的了。那么亞馬遜賣家們要如何去做才能解決這一燃眉之急呢?

一、節(jié)約頭程成本

賣家的貨物在海外沒有“棲身之地”，于是每一筆訂單都要單獨(dú)從國內(nèi)發(fā)出，這就是問題所在。而海外倉便是解決問題的關(guān)鍵了，如果是做美國站的自發(fā)貨賣家可以根據(jù)日常的銷售情況做好半個月或者一個月的備貨計劃，生產(chǎn)完畢后根據(jù)貨物的缺貨緩急或者利潤情況通過海運(yùn)或者空運(yùn)的方式批量的運(yùn)輸至金宏亞海外倉倉儲。

具體而言，對于那些利潤微薄且不急于補(bǔ)貨的賣家可以選擇普通海運(yùn)的方式進(jìn)行頭程運(yùn)輸;而那些利潤可觀但缺貨嚴(yán)重的賣家，空運(yùn)直航的運(yùn)輸方式便是首選。而對于大部分需要兼顧時效與利潤的賣家，我司的美森頭程是一個不錯的選擇。利用美森快船進(jìn)行頭程運(yùn)輸，賣家們需要將貨物運(yùn)輸至我司上海倉庫。由上海港發(fā)出，9個工作日便可運(yùn)輸至我司洛杉磯倉庫，再由海外倉進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)發(fā)。如此操作，可以極大程度的降低頭程運(yùn)輸費(fèi)用。

二、降低尾程運(yùn)費(fèi)

節(jié)約運(yùn)輸成本，提高利潤的另一個關(guān)鍵就是把控尾程運(yùn)費(fèi)。貨物存儲在海外倉，當(dāng)賣家接到訂單后反饋給我司客服人員，海外倉可同步響應(yīng)，當(dāng)天接收訂單當(dāng)天可通知快遞取件。由于采用美國本土快遞運(yùn)輸，尾程派送的費(fèi)用也就隨之降低了。

海外倉的出現(xiàn)使得貨物的頭程、尾程費(fèi)用都得到了有效控制，跨境賣家可享受與本土賣家一樣的運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢，再按照亞馬遜規(guī)定設(shè)置運(yùn)費(fèi)，也就不再擔(dān)心利潤會入不敷出了。

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