北京時(shí)間2月10日據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜正積極拓展在中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施，以控制物流成本的上漲。最近數(shù)周，越來越多的傳言稱亞馬遜計(jì)劃打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，與UPS和FedEx等物流公司競爭。

一鍵國際貿(mào)易快遞

亞馬遜文件披露了一個(gè)宏偉的計(jì)劃。亞馬遜高層管理團(tuán)隊(duì)2013年接到的報(bào)告，建議公司積極擴(kuò)展Fulfillment By Amazon(以下簡稱“FBA”)服務(wù)。FBA向在亞馬遜網(wǎng)站上銷售商品的獨(dú)立商家提供倉儲、包裝和送貨等服務(wù)。報(bào)告設(shè)想了一個(gè)全球性物流網(wǎng)絡(luò)，控制商品從位于中國、印度的工廠“流向”客戶。據(jù)一名不具名消息人士透露，名為Dragon Boat的該項(xiàng)目正在進(jìn)行中。

文件顯示，亞馬遜計(jì)劃最早于今年推出的名為“Global Supply Chain by Amazon”(亞馬遜全球供應(yīng)鏈)的新服務(wù)。新業(yè)務(wù)將使亞馬遜成為物流產(chǎn)業(yè)中心。亞馬遜希望繞開中間商，直接從全球商家收貨，然后低價(jià)購買卡車、飛機(jī)和船舶的貨艙。商家將能通過網(wǎng)絡(luò)或移動設(shè)備預(yù)訂貨艙，實(shí)現(xiàn)亞馬遜所謂的“無縫的一鍵國際貿(mào)易快遞”。

亞馬遜將負(fù)責(zé)文書工作，并選擇航線承運(yùn)人。亞馬遜將確保，在貨物到達(dá)目的地港口后會有卡車前來接收貨物，并運(yùn)送至亞馬遜的物流中心。商戶只需要與亞馬遜聯(lián)系即可，而不必再與涉及卡車運(yùn)輸、倉儲和配送等環(huán)節(jié)的多家供應(yīng)商打交道。

進(jìn)軍貨代市場

亞馬遜在提交給監(jiān)管部門的文件中公布了在中國的計(jì)劃。在中國，亞馬遜計(jì)劃自行解決出口至日本、歐洲和美國的商品貨運(yùn)和報(bào)關(guān)。有分析師認(rèn)為，這意味著亞馬遜未來可以向其他公司提供物流服務(wù)，甚至與UPS和DHL等快遞巨頭展開競爭。但是公司首席財(cái)務(wù)官布萊恩·奧薩夫斯基(Brian Olsavsky)輕描淡寫地闡述了相關(guān)計(jì)劃。他說，亞馬遜的目標(biāo)，是在圣誕購物季等購物旺季補(bǔ)充物流合作伙伴的運(yùn)力，而非完全取代它們。

去年，亞馬遜子公司北京世紀(jì)卓越快遞公司被注冊為貨代公司。這類公司沒有自主貨船，但可以提供報(bào)關(guān)和其他文書服務(wù)。未來，亞馬遜可以通過該公司進(jìn)行貨物出口。去年11月，亞馬遜的這家子公司也向美國聯(lián)邦海事委員會提出了類似申請。

亞馬遜還向上海航運(yùn)交易所提交了申請，計(jì)劃提供12條航運(yùn)線路的貨運(yùn)中介服務(wù)。這些線路中包括上海至洛杉磯，以及上海至漢堡。物流行業(yè)分析公司Transport Intelligence負(fù)責(zé)人約翰·曼諾斯-貝爾(John Manners-Bell)表示：“這些是主要的進(jìn)出口港口。亞馬遜似乎正在為大規(guī)模貨代業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)。”

世紀(jì)卓越快遞公司提交給上海航運(yùn)交易所的文件顯示，對于上海至漢堡線路，亞馬遜的報(bào)價(jià)為40英尺（約合12.2米）普通干貨集裝箱530至2530美元。這與其他貨代公司的報(bào)價(jià)類似，而較寬泛的價(jià)格區(qū)間使亞馬遜可以根據(jù)貨物量靈活確定最終報(bào)價(jià)。貨代公司的業(yè)務(wù)模式一方面與航線承運(yùn)人商談合適的價(jià)格，另一方面為貨主提供服務(wù)。去年11月，世紀(jì)卓越更新了北京的工商登記信息。該公司將提供一攬子物流服務(wù)，例如國際快遞和商品進(jìn)出口等。

海運(yùn)似乎只是一部分

分析師預(yù)計(jì)，亞馬遜將使用新的貨代牌照，幫助中國商戶和制造商更方便地將貨物出口至主要港口。在這些港口，亞馬遜已建立了倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，有能力將商品發(fā)運(yùn)給購買者。分析師認(rèn)為，在獲得貨代牌照后，亞馬遜還可以將多家中小企業(yè)的商品打包，更好地利用集裝箱運(yùn)能，降低成本。

貨運(yùn)審計(jì)咨詢公司Ocean Audit的數(shù)據(jù)顯示，去年亞馬遜在美國進(jìn)口了約1萬個(gè)20英尺集裝箱，并通過“Fulfillment by Amazon”項(xiàng)目接收了來自第三方商戶的2萬個(gè)集裝箱。亞馬遜的這一項(xiàng)目支持商戶將商品存放在亞馬遜倉庫中，并支持亞馬遜金牌服務(wù)。亞馬遜金牌服務(wù)的會員可以享受兩日送達(dá)快遞服務(wù)，每年年費(fèi)為99美元。

根據(jù)Ocean Audit的數(shù)據(jù)，90%的這些貨物都來自中國。目前尚不清楚，有多少商戶已注冊使用亞馬遜的貨代服務(wù)。亞馬遜中國去年10月公布了面向中國商戶的跨境物流服務(wù)，而海運(yùn)似乎是這一服務(wù)的一部分。

下一步將會是向第三方客戶

一些貨代公司已將亞馬遜視為競爭對手。香港貨代及物流協(xié)會主席克里夫·薩利文(Cliff Sullivan)表示，亞馬遜可能會要求平臺商戶使用該公司的貨代服務(wù)，這將給傳統(tǒng)貨代公司造成沖擊。

對于在物流行業(yè)的遠(yuǎn)大計(jì)劃，亞馬遜試圖低調(diào)處理。在近期的財(cái)報(bào)電話會議上，亞馬遜表示，沒有計(jì)劃取代UPS這樣的快遞公司，而是希望在高峰期能自主處理更多商品配送。

不過在提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件中，亞馬遜首次指出，該公司將“為自身及第三方提供交付及物流服務(wù)”的公司視為競爭對手。而近期曝光的亞馬遜2013年內(nèi)部文件顯示，亞馬遜名為“龍舟”(Dragon Boat)的項(xiàng)目最早將于今年正式推出服務(wù)，而服務(wù)的規(guī)?？氨萓PS和聯(lián)邦快遞等業(yè)內(nèi)巨頭。

亞馬遜目前在全球范圍內(nèi)運(yùn)營著超過120個(gè)物流中心，其中存放著來自第三方和亞馬遜自己的數(shù)百萬商品。去年，亞馬遜建立了包含數(shù)千輛卡車的車隊(duì)，并推出了類似Uber的快遞服務(wù)，以優(yōu)化最后一公里配送

。

這一策略與亞馬遜的云計(jì)算部門AWS類似。AWS目前是亞馬遜增長最快的業(yè)務(wù)。最初，AWS的成立是為了支撐亞馬遜否認(rèn)自主零售業(yè)務(wù)，但目前已吸引了許多第三方客戶。創(chuàng)業(yè)公司Freightos提供在線平臺，連接貨運(yùn)代理和物流服務(wù)提供商。該公司CEO茲維·施萊伯(Zvi Schreiber)表示：“亞馬遜至少將處理自己的貨物運(yùn)輸。而下一步將會是向第三方客戶提供這一服務(wù)。”

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