在跨境電商的運(yùn)營中，成本與利潤的核算往往會成為類似的一種局面，產(chǎn)品成本，平臺傭金，運(yùn)費(fèi)和利潤各占約四分之一，所以可以聽到很多人說，看人家利潤多高啊，10塊錢拿貨的東西賣了10美金，這句話的背后是沒有看到跨境電商賣家那些繞不開的成本。

但對于成本，傭金，運(yùn)費(fèi)和利潤，成本和傭金是相對固定的，在售價需要比照競爭對手的價格的情況下，最大的可變量就是運(yùn)費(fèi)和利潤了。運(yùn)費(fèi)成本降低，絕對利潤就高，利潤率就提升；而運(yùn)費(fèi)成本高，絕對利潤就低，利潤率就降低。

所以，對于跨境電商賣家來說，非常有必要在物流運(yùn)費(fèi)這一塊下功夫。在本篇中，小編對FBA頭程物流方面的一些事宜做一個簡單的概括。

一般而言，在FBA頭程中，我們通常會采用的發(fā)貨方式包括商業(yè)快遞，空運(yùn)專線和海運(yùn)。

商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時效最好，通常3-5天可以到達(dá)美國（5-7天到達(dá)歐洲），價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達(dá)目的國后FedEx的進(jìn)口清關(guān)能力比較弱，時不時會出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報等，DHL相對來說清關(guān)能力比較強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對于小件產(chǎn)品價格優(yōu)勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優(yōu)勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價格和清關(guān)能力的考慮了。

空運(yùn)專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運(yùn)發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機(jī)構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運(yùn)，但各個貨代公司會因為貨物湊整或者航班排倉等，時效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。

海運(yùn)相對商業(yè)快遞和空運(yùn)專線來說，最主要的優(yōu)勢就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運(yùn)費(fèi)左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運(yùn)的弊端就是發(fā)貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。

對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運(yùn)來降低成本。很多資金實力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運(yùn)，通過海運(yùn)成本的降低來取得售價方面的競爭優(yōu)勢和利潤空間。但對資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運(yùn)自然是不現(xiàn)實的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運(yùn)結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞（空運(yùn)）的同時發(fā)出第一批海運(yùn)，10天左右后補(bǔ)第二批快遞（空運(yùn)），再10天左右后補(bǔ)第三批快遞（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時，第一批海運(yùn)基本上正好入倉，因為海運(yùn)數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運(yùn)入倉前后，第二批海運(yùn)貨品開始準(zhǔn)備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運(yùn)貨品的銷售周期。

除了發(fā)貨方式的選擇之外，跨境電商賣家在選品時也要考慮貨品的輕重情況，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結(jié)合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運(yùn)費(fèi)成本了。

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