低價(jià)、內(nèi)卷不是亞馬遜賣家的“專屬”，貨代圈亦如此，尤其是海外需求疲軟、貨量不足的情況下，有些貨代怪招齊出。從“美西FBA九大倉全程0元送還返利”到“美國海運(yùn)1.98元/KG”，部分貨代企業(yè)降低自己的利潤，壓低報(bào)價(jià)，期望以此獲得更多的訂單，低價(jià)攬貨愈演愈烈。

從找船變成找貨，從客戶主動(dòng)找貨代詢價(jià)、訂艙，變成貨代花式拓展客戶，“卷還是不卷”已經(jīng)不是問題了，多數(shù)貨代為了生存都在被迫內(nèi)卷，后疫情時(shí)代，貨代圈也迎來了新一輪大洗牌。

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海運(yùn)只需1.98元/KG？

“美國海運(yùn)只需1.98元/KG，這個(gè)海運(yùn)價(jià)格各位敢嘗試嗎？”近期，某貨運(yùn)公司的海運(yùn)報(bào)價(jià)海報(bào)在各大社群流傳，也讓不少賣家發(fā)出靈魂疑問，真的會(huì)有賣家敢嘗試嗎？

疫情成就了一大批貨代，彼時(shí)的貨代公司大量招納新人，有些貨代即使手里沒有貨,但是可以倒艙位賺錢，如今海外需求疲軟，恢復(fù)緩慢，市場行情不好，貨源少艙位多，中小貨代公司注定面臨生存壓力，看著逐漸下滑的業(yè)務(wù)量，一些貨代便走上了內(nèi)卷之路！

低價(jià)獲取訂單成為貨代圈的生存常態(tài)。從一位貨代最新的報(bào)價(jià)來看，海運(yùn)價(jià)格從2022年下半年的9元/KG到如今的美森海派最低7元/KG，COSCO定提最低3元/KG起。對比疫情期間動(dòng)則20元/KG的價(jià)格確實(shí)下降許多。

不少賣家更是直言，最近的海運(yùn)價(jià)格確實(shí)比較低，貨代報(bào)價(jià)參差不齊，最低兩塊多的，但是想要分配到三大倉比較難。對于貨代公司海運(yùn)1.98元/KG低價(jià)攬單的行為，跨境賣家與圈內(nèi)貨代也是議論紛紛。

為什么能做到如此低的價(jià)格？部分賣家猜測，可能是跟電磁等敏感產(chǎn)品一起發(fā)，也可能是有限制倉庫，甚至到最后可能貨物不翼而飛，無人擔(dān)責(zé)。各大社群流傳的海報(bào)上的這家貨代公司，他此前合作過，據(jù)他了解，上述貨代公司近期在搞活動(dòng)，才會(huì)有這么低的價(jià)格，以前沒有這樣的操作。

其實(shí)貨代公司平常也會(huì)搞優(yōu)惠活動(dòng)，但是價(jià)格過低很可能是一種噱頭，目的是為了讓賣家訂艙。

今年開年以來，貨代用超低價(jià)攬客的消息屢見不鮮，此前，一家貨代公司打出“全程0元送還返利”的口號，也是引發(fā)不少關(guān)注。據(jù)悉，深圳某貨代公司在朋友圈公布了最新的物流報(bào)價(jià)表，表示終于把運(yùn)費(fèi)殺到0元/KG，ONT8，LGB8，LAX9，SBD1免運(yùn)費(fèi)，海運(yùn)頭程零運(yùn)費(fèi)！而且該貨代還特地留言補(bǔ)充到：可以“保時(shí)效保上架”、“必裝柜”！

對于如此離譜的報(bào)價(jià)，不少賣家和貨代同行都為之震驚。“0元收貨可能會(huì)大概率出現(xiàn)時(shí)效不保證，貨物丟失，或者拿普通貨配敏感貨的情況，即使是活動(dòng)大促銷，也可能存在較大的貨物風(fēng)險(xiǎn)。

有貨代行業(yè)人士總結(jié)美森快船限時(shí)達(dá)的各種低價(jià)套路：

1、低價(jià)大量收貨，CLX柜子拿1.2個(gè)；普船拿7.8個(gè)！然后拿正班的柜號給你，貨裝普船，再來個(gè)自己舉報(bào)自己查驗(yàn)，然后就全部通知限時(shí)達(dá)查驗(yàn)（實(shí)際是裝了普船），一而再再而三的各種延誤推諉；

2、實(shí)際是開船18個(gè)自然日提取，玩文字游戲，告訴你18個(gè)工作日提取；

3、賠償方案玩字眼游戲，通常是延誤一天退1/KG，直到運(yùn)費(fèi)賠完為止，他就給你來個(gè)退1/KG/工作日，最高賠償3RMB/KG……

“現(xiàn)在市場上的價(jià)格做得奇低，有些公司的報(bào)價(jià)甚至低于了成本價(jià)格。往往這種超低價(jià)甚至不要錢的貨代，都是只負(fù)責(zé)發(fā)貨，不負(fù)責(zé)到貨，市場就是被這些人破壞的。”

在其看來，貨代市場雖然受到行情影響，但一分價(jià)格一分市場，貨代內(nèi)卷，在價(jià)格上作出了讓步，壓低了自己的利潤，從長遠(yuǎn)的發(fā)展角度來看，這并不是一個(gè)良性的競爭。畢竟面對如今萎靡的海運(yùn)市場，許多中小貨代企業(yè)已經(jīng)背上了沉重的包袱。

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貨代新一輪大洗牌

2022年，受歐美高通脹、海外關(guān)稅政策多變、海外查驗(yàn)監(jiān)管更加頻繁等影響，導(dǎo)致需求不暢，部分商品和物流線路甚至出現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象，中小物流服務(wù)商由于抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低，營收受到影響，尤其是中小型貨代，在下半年頻繁發(fā)生暴雷事件。雨果跨境《2023年跨境電商行業(yè)趨勢報(bào)告》顯示，71%的貨代企業(yè)營收在2022年沒有增長，其中業(yè)績下滑的企業(yè)占比58%，下滑超過50%的占比16%。

海運(yùn)價(jià)格暴降！貨代1.98元/KG也敢報(bào)

需求疲軟，貨量不足，直到現(xiàn)在，貨代圈依然感受到一股股寒氣。寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1161美元/FEU和2088美元/FEU，分別較上期下跌0.2%和4.8%。上海港出口至澳新以及至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上期分別下跌1.1%和5.2%。由此可見，北美貨量回升速度依舊緩慢，航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)走弱。

雖海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降，但是對比疫情前依然處于高位，持觀望態(tài)度的人不在少數(shù)，面對不斷壓縮的生存利潤，不少貨代選擇了主動(dòng)出擊。