近年來隨著海淘等模式的加速發(fā)展，跨境電商進入了一個前所未有的高速發(fā)展時期，根據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的《2015年(上)中國電子商務市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2015年上半年，中國跨境電商交易規(guī)模為2萬億，同比增長42.8%，占我國進出口總值的17.3%。如果說去年是跨境電商的元年，那么今年則應該是跨境電商冷靜下來思考的一年，各大電商巨頭開始了新的一輪探索與整頓。

今年10月25日，京東宣布與EMS速遞達成合作，雙方將在境外倉儲，小包裹跨境直郵等方面進行更為深入的合作，這一舉動無疑將為京東未來的跨境交易帶來巨大的利好，同時也為跨境電商這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶去了契機和靈感。確實，海外倉儲，即除本國地區(qū)的其他國家建立的海外倉庫，它的強大無疑將會給跨境電商發(fā)展帶去無限動力，促使其完成質(zhì)變。

那么究竟該如何去理解海外倉儲與跨境電商之間的關系呢?據(jù)業(yè)界專業(yè)人士分析指出，如果說電商之間的價格戰(zhàn)是消費者能夠感知得到的臺上比拼，那么物流與倉儲的廝殺則是臺下真正的較量。做跨境電商，商家能不能實現(xiàn)貨通全球，物流是至關重要的一環(huán)，且相比較于國內(nèi)的消費者來說，國外消費者更注重物流配送環(huán)節(jié)的體驗感，強大海外倉儲的能力，才能以大宗運輸量來減低運輸成本，提高跨境電商的價格競爭力。同時基于大數(shù)據(jù)的海外倉儲能力，也能夠保證供應鏈的順暢運行，縮短消費者等待交貨的時間，提升履約能力。

但是，就目前關于海外倉儲建設的情況分析來看，部分國際快遞公司只是注意到了海外倉儲點的建設，但卻沒有顧及到該國家各個站點的網(wǎng)絡覆蓋問題。覆蓋率低造成了成本、時間的耗費，單以美國為例，一個由中國寄去芝加哥的快遞，由于芝加哥沒有倉儲點，只能先將快遞統(tǒng)一送往紐約，然后再轉發(fā)至芝加哥。

這其中憑空多出了紐約一個中轉點，前前后后又得耗費一些時間，并且還需要再支付一定的中轉費用，不僅拖延時間造成客戶的不滿，也耗費商家的經(jīng)營成本，交易過程并不美好。故此專家表示在建立海外倉儲點的時候，同樣要注意網(wǎng)點覆蓋的問題，擴大覆蓋點，才能讓海外倉儲真正發(fā)揮其巨大優(yōu)勢。

據(jù)了解，美國快遞作為一家最早開始做轉運的公司，憑借著從事物流工作十余年的經(jīng)驗，早就開始涉足海外倉儲網(wǎng)絡建設，在美國20個以上的城市建立了自己的站點，并在10個以上的城市建立了集運中心，倉儲網(wǎng)絡遍布全美。這也就意味著，如果有從芝加哥本地寄出的快遞，客戶無需將貨物寄到紐約中轉，可以直接寄到芝加哥，省去了中轉費用，也節(jié)省了運輸?shù)臅r間，使消費者能更快地收到包裹。

中國快遞網(wǎng)絡的興起就是以這種加盟和眾籌的模式建立每個城市的網(wǎng)點和網(wǎng)絡，形成全國范圍的覆蓋以至于到現(xiàn)在，快遞網(wǎng)絡的覆蓋率依然成為眾多快遞大佬們競爭的資源優(yōu)勢之一，而且是一個重要的資源建設點，大多數(shù)有資本動作的快遞的資金首先就是拿來建網(wǎng)點。

美國快遞作為行業(yè)的元老，早已看到中國快遞模式發(fā)展的原型，正在將這種模式貫穿于美國，引進中國的某些先進模式，經(jīng)過事實證明，目前這一模式是有用的，至少適應現(xiàn)在發(fā)展迅速的電商模式，我們期待這個經(jīng)過十年磨礪的快遞能在這股強勁的跨境風潮中，成為跨國物流的一匹黑馬!