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自亞馬遜實(shí)施分倉政策以來，更多的貨物被分往美國中部、東部及美西的部分新倉庫。但從時(shí)效和成本上考慮，賣家仍然更愿意選擇美西的倉庫。
美西相比美東，在位置上擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，到美西港口的船期多、航程穩(wěn)定，到美西基本港僅12-14天。再加上很多美西的FBA倉庫離洛杉磯港和長灘港距離近，末端派送時(shí)間也短，自然物流成本會較低。
相對于美東，美西倉庫因?yàn)樘軞g迎所以更容易爆倉：
從大森林48周末端預(yù)約派送情況來看，SBD1、LGB8、ONT9、JOT1等倉庫嚴(yán)重爆倉，地板約、卡板約放約少，推約、拒約頻率高；ONT8、IUSJ、XLX7等熱門倉庫有些地板約排到了20天后。整體看下來，美西的大部分倉庫都是爆倉狀態(tài)。
反觀美中或美東，除了少數(shù)熱門倉如FTW1、MDW2、TEB9出現(xiàn)較大的爆倉，大多數(shù)倉庫都在1-2天內(nèi)可拿約派送。
（▲ 美中、美東部分倉庫預(yù)約情況）
加之東部人口密集，居民消費(fèi)水平高，購買力強(qiáng)，很多賣家也感受到了亞馬遜對美中、美東倉庫的分倉比例在不斷增加。綜合下來，美東雖然看上去地理位置較遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)相對較貴，但是如果算上物流商在美西所耗費(fèi)的時(shí)間、送倉困難產(chǎn)生的額外費(fèi)用等，綜合下來的美西成本可能都遠(yuǎn)超美東。
對于賣家擔(dān)心的時(shí)效問題，大森林物流對美線渠道進(jìn)行了升級，結(jié)合美國自營海外倉優(yōu)勢，推出了全新的更具時(shí)效和性價(jià)比的產(chǎn)品：
對于追求時(shí)效和穩(wěn)定性的賣家可以選擇“IPI快船陸運(yùn)卡派之飛起25日達(dá)”：覆蓋全美44個(gè)FBA倉，25日限時(shí)達(dá)，超時(shí)即賠。 該產(chǎn)品從大森林頭程倉庫集貨，優(yōu)選華南ZIM ZEX帶車架，統(tǒng)配EMC定提，COSCO美速達(dá)從鹽田海運(yùn)到洛杉磯，再由大森林美西公司安排卡車快速提柜派送到各FBA倉。總體時(shí)效快，穩(wěn)定性高，運(yùn)輸靈活無需再憂心上火車等待時(shí)間長等不可控因素，有利于賣家快速補(bǔ)貨。 尤其適用于：服裝，鞋帽，高價(jià)值帶電產(chǎn)品及需要趕時(shí)效又可以降低空運(yùn)成本的產(chǎn)品。 該產(chǎn)品優(yōu)選合德、ZIM、COSCO美速達(dá)等快船至洛杉磯，航程13-15 天 ，抵達(dá)美西港后快速上火車到紐約，再由大森林美東自營倉提柜派送，整體時(shí)效22-35天。 46周上海--美國ORD2 開船：11月13日 到紐約站：12月4日，海運(yùn)到LB+中轉(zhuǎn)火車全程21天 提柜0.5天，時(shí)效快到飛起。 45周上海--美國RDU2 開船：11月7日 到紐約站：11月29日，海運(yùn)到LB+中轉(zhuǎn)火車全程23天 提柜1天,從開船到派送全程27天
此外賣家還可以選擇同樣兼具時(shí)效和性價(jià)比的ZIM華南快船美東卡派，同樣是海鐵聯(lián)運(yùn)至美東，保倉保柜，準(zhǔn)時(shí)開船，穩(wěn)定性高，參考平均時(shí)效25-32天。當(dāng)然對于時(shí)效不太緊急且追求性價(jià)比的貨物，賣家可以選擇海運(yùn)專線—王牌產(chǎn)品整柜直送之NYC或美東經(jīng)濟(jì)卡派，平均時(shí)效40-50天。特別是整柜直送，大森林國內(nèi)集貨后整柜直達(dá)亞馬遜倉庫，零耗損，零中轉(zhuǎn)，特別適合貴重物品及怕摔易碎產(chǎn)品。
末端方面，大森林今年10月和11月相繼在美東和美中開設(shè)美東2號倉和芝加哥新倉。目前大森林已在加州、奧克蘭、休斯頓、芝加哥、新澤西設(shè)立7大自營倉，派送范圍基本覆蓋了亞馬遜全美常見倉點(diǎn)，能做到貨物提柜后1-3天內(nèi)派送，幫助賣家快速入倉，有效降低物流成本。
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