美森快船當(dāng)中的正班船和加班船區(qū)別在哪,因疫情原因，美國洛杉磯碼頭嚴(yán)重塞港，走海派到美國FBA 的貨，美森的正班船是靠美森自己碼頭的外，美森加班船是靠公共碼頭，其他以星、長榮 等都是靠公共碼頭，目前到港后基本等10-15天才能靠港卸柜，預(yù)計這種狀況可能要持續(xù)到4月底至5月初；也就是之前走海派到美國FBA 的貨，現(xiàn)在最快20-25天提取的。

那為什么航程能精準(zhǔn)控制在11天？

海上航程精確的控制在11天到達(dá)，是因為船舶行駛的過程中的油耗動力和?？康拇a頭都是經(jīng)過設(shè)計且已經(jīng)形成固化模式的。

到達(dá)目的港之后，最大的優(yōu)勢是獨(dú)立碼頭和獨(dú)立堆場，雖然可能不是那么大，可能不一定需要深水港泊位，但是避免了擁堵的狀況發(fā)生。

由于美森到達(dá)洛杉磯之后，卸船了馬上就要裝船繼續(xù)去往夏威夷，而這段屬于國內(nèi)運(yùn)輸，所以碼頭上會安排足夠的人手讓美森的船舶在到港之后最快的速度內(nèi)完成卸船和裝船的過程。

（基建和政治，不在我們的討論范圍以內(nèi)）美國的車頭和車架是分離的，美森可以確保每個車架都跟箱子配好等著車頭去拉。

在那么精細(xì)化的運(yùn)營水平下，每個細(xì)節(jié)應(yīng)該都對最后呈現(xiàn)的結(jié)果負(fù)責(zé)。所以以上也是美森時效保障的重要原因。

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