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聽說了嗎？以星快船回來了。
11月7日以星在公眾號(hào)發(fā)表官宣文章，ZEX is back，以星ZEX快船強(qiáng)勢(shì)回歸！
在市場(chǎng)頻頻傳出船司大批裁員，美國卡車公司破產(chǎn)清算，互聯(lián)網(wǎng)科技物流逐漸放棄激進(jìn)的發(fā)展步伐轉(zhuǎn)向更加保守的守城攻略，以星這個(gè)時(shí)候回來，是憑其敏銳的市場(chǎng)嗅覺發(fā)現(xiàn)了即將爆發(fā)的新商機(jī)新趨勢(shì)嗎？
不管怎樣，我們先看看第三季度各大船司在美線航程的表現(xiàn)及其運(yùn)價(jià)市場(chǎng)情況：
第三季度COSCO除了推出華東美速達(dá)，在華南市場(chǎng)也相繼有穩(wěn)速達(dá)（sea）、恒美達(dá)（aac4，sea，cen）、永美達(dá)（aac4）等達(dá)達(dá)系列服務(wù)。通過提供船上頭等艙倉位，目的港自動(dòng)化碼頭2-24小時(shí)快速卸貨，實(shí)現(xiàn)電商快速交付的需求。
美森快船穩(wěn)如泰山的時(shí)效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)讓其在市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。
美森每周固定航班，船期穩(wěn)定，是應(yīng)季產(chǎn)品及需要快速到達(dá)又不想支付較高空運(yùn)成本的優(yōu)選渠道。如下快船時(shí)效對(duì)比清晰顯示美森快船和其他快船的時(shí)效差距。
由于其他船司不像美森采用小巧靈活的船只，除了在航程上無法與美森比及，到岸后的服務(wù)也有1-4天的差距，如下是各大船司美西港口可提柜時(shí)效對(duì)比圖：
相信大森林物流公眾號(hào)的讀者熟悉往期我們對(duì)比的船司時(shí)效，第三季度船司時(shí)效和第二季度相差無幾。那么再看看當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。
今年美森快船的運(yùn)費(fèi)一直高企不下，從第二季度開始其正班船定價(jià)從6900美金到如今8000USD+，雖有人對(duì)美森高企運(yùn)費(fèi)表示不解，但作為長合作商，我們看到美森不僅提供的是穩(wěn)定的時(shí)效，最重要在發(fā)生異常事件時(shí)快速處理及其結(jié)果主義的態(tài)度，讓客戶覺得物有所值。
?那再看看其他快船當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，經(jīng)過黃金假期后的運(yùn)價(jià)微漲再到當(dāng)前的市場(chǎng)回落：運(yùn)價(jià)一直徘徊在1900-2500美金之間。COSCO四種達(dá)服務(wù)從早期運(yùn)費(fèi)2000美金飆升到4000美金現(xiàn)又呈現(xiàn)下調(diào)的態(tài)勢(shì)，大概是看到如今的定價(jià)已經(jīng)超出客戶預(yù)期，從客戶的選擇上即可見一斑：
我們無從分析以星快船為什么回來的其他原因，但從運(yùn)價(jià)和當(dāng)前市場(chǎng)的情況來看，此時(shí)回歸可能不是最好的時(shí)機(jī)。跨境電商在疫情這一特殊時(shí)期選擇快船也只是一時(shí)現(xiàn)象，并不能作為長期客戶行為的映射。從客戶的選擇來看，不管是跨境電商客戶還是傳統(tǒng)出口貿(mào)易商，物流渠道的性價(jià)比和服務(wù)才是真正的剛需。然而，作為出口外貿(mào)最活躍的深圳，一直沒有一艘真正意義的快船也是眾多物流公司和客戶的遺憾。
如果船司將目光投向更廣闊的客戶群體，并堅(jiān)持長期主義的精神，相信華南也會(huì)出現(xiàn)和“北美森”相媲美的產(chǎn)品。讓我們拭目以待，并祝福以星。
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