是跨境電商物流。

你有沒有發(fā)現(xiàn)，在跨境電商領(lǐng)域，哪塊業(yè)務(wù)糾紛最多？

是電商物流。

你有沒有發(fā)現(xiàn)，在跨境電商領(lǐng)域，哪塊業(yè)務(wù)的話題最多？

沒錯(cuò)，跨境電商物流。

你有沒有發(fā)現(xiàn)，在跨境電商領(lǐng)域，哪個(gè)業(yè)務(wù)板塊被“暴雷”最頻繁？

沒錯(cuò)，是跨境電商物流。

還有，你可知道跨境電商領(lǐng)域，哪塊業(yè)務(wù)從業(yè)人員與客戶的溝通成本最高？

是的，依然是跨境電商物流。

最后，你有沒有發(fā)現(xiàn)，2022年，因?yàn)槭袌錾系馁I賣雙方的信任危機(jī)，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)無論是大企業(yè)還是小企業(yè)，都被卷入極度不安全的旋渦當(dāng)中。

就是跨境電商物流。

不要誤會(huì)，這篇文章不是像我們常常在網(wǎng)上看到的那種套路：先爆料一下同行，污染一下行業(yè)環(huán)境，然后表彰下自己如何出淤泥而不染。

作為入行13年的跨境電商物流企業(yè)，大森林這次則要為行業(yè)同仁發(fā)聲：

用行業(yè)老兵的角度，我們來回答如上問題。

1、為什么跨境電商物流領(lǐng)域被人吐槽最多？

因?yàn)橥虏鄹偁帉?duì)手，可能會(huì)換取客戶的信任；

因?yàn)閲H物流雖然入行門檻低，服務(wù)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不一，但真正專業(yè)的人才和企業(yè)并不多見，參與者旁觀者都認(rèn)為自己有資格去吐槽。

2、為什么跨境物流業(yè)務(wù)糾紛最多？

因?yàn)榭缇畴娚填I(lǐng)域中，沒有哪個(gè)行業(yè)有像物流這樣需要考慮的服務(wù)環(huán)節(jié)要這么多、這么細(xì)、這么復(fù)雜。當(dāng)行業(yè)被賦予過度要求的同時(shí)并沒有獲得對(duì)應(yīng)的回報(bào)。一旦問題發(fā)生時(shí)，雙方站在各自的角度去理解問題發(fā)生的原因，因而糾紛不斷。

3、為什么跨境電商物流“話題多”？

業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃自己是“國際搬運(yùn)工”，說著說著，大家竟真的以為跨境物流就是“搬運(yùn)工”了。說到搬運(yùn)，好像人人都可以說上一二，而對(duì)于其他領(lǐng)域，卻……

在自媒體的推波助瀾下，一個(gè)行業(yè)長年不斷傳播焦慮、風(fēng)險(xiǎn)和不道德問題，換來的后果就有更多的人來“詬病”數(shù)落它。

4、為什么跨境電商物流被“暴雷”最多？

當(dāng)“暴雷”這個(gè)詞已成為流量密碼時(shí)，為實(shí)現(xiàn)各自的目的，真相與謊言交織在一起，讓人難以辨別，信以為真。為什么行業(yè)容易“被暴雷”？還是如同問題1，當(dāng)大家都采取低級(jí)的方式去獲取客戶信任，甚至對(duì)行業(yè)缺乏尊重和敬畏之心時(shí)，行業(yè)就會(huì)被任意踐踏。

5、為什么跨境電商物流與客戶的溝通成本最高？

一個(gè)極其專業(yè)的行業(yè)被淪陷到“極其不專業(yè)”，買方就有資格和你討價(jià)還價(jià)，提高籌碼。原本基本的行業(yè)真理、事實(shí)，現(xiàn)如今都需要耗費(fèi)很長的時(shí)間去和客戶溝通、解釋，為此需要付出巨大的精力和人力成本。當(dāng)你發(fā)送一份POD（派送簽收單）給到客戶時(shí)，卻要被質(zhì)疑POD的真?zhèn)?。?dāng)你發(fā)一份海關(guān)通知給客戶時(shí)，卻要被要求提供海關(guān)書面通知來證明事件的真實(shí)性。當(dāng)客戶用市場上支離破碎、只言片語的物流訊息來質(zhì)問跨境物流的專業(yè)時(shí)，跨境物流從業(yè)者甚至找不到權(quán)威理論做有力支撐。

6、為什么跨境電商物流大V和自媒體都不報(bào)道下行業(yè)正能量，而是對(duì)負(fù)面新聞津津樂道呢？

除了對(duì)不道德現(xiàn)象的大聲呵斥、伸張正義之外，各位大咖是否能對(duì)行業(yè)正能量進(jìn)行宣導(dǎo)及呼吁呢？

7、各路物流專家們，是否真的親身經(jīng)歷，親自開辟過一些物流渠道？

跨境物流渠道從國家，航線，運(yùn)輸方式可達(dá)幾百種，每個(gè)渠道都需要投入人力、物力、精力、財(cái)力去摸索研究，才能讓渠道變得慢慢專業(yè)。真正的從業(yè)者很難有時(shí)間去品頭論足其他人，那些活躍在線的專家們，是否能權(quán)威去發(fā)表對(duì)每個(gè)渠道的專業(yè)看法呢。如果從渠道專家（從業(yè)者）口中解釋某個(gè)渠道，你不排除ta帶有主觀和宣傳意圖？

如果你覺得以上的問題回答過于偏袒跨境物流，我們可以從那些被自媒體津津樂道，“收集編輯整理”的2022年“暴雷”事件中給你分析下所謂的”暴雷”的底層邏輯：

事件1：1月中X供應(yīng)鏈在日本被查扣10多個(gè)集裝箱，向客戶提出收取額外費(fèi)用。

大森林理解的事件底層邏輯：日本海關(guān)已經(jīng)將跨境電商貨物進(jìn)行定義，并確定了清關(guān)方式，跨境電商應(yīng)該更清楚日本海關(guān)的規(guī)定，如果在與跨境物流出貨前就明確的清關(guān)方式，并對(duì)此支付相應(yīng)的成本，那么怎么會(huì)出現(xiàn)物流公司用一般貿(mào)易的方式進(jìn)口報(bào)關(guān)？逆算清關(guān)和一般貿(mào)易清關(guān)的要求以及成本差別巨大，賣家在出貨之前如果已經(jīng)承擔(dān)了這些成本，而物流公司也確認(rèn)了會(huì)用逆算方式清關(guān)，那么這起事件則可以定義為是提供虛假服務(wù)/產(chǎn)品。反之，則不能稱其為“暴雷”。

事件2：貨代跑路（新聞來源網(wǎng)絡(luò)，無法辨識(shí)真?zhèn)危嘿u家將貨物交給物流公司，支付運(yùn)費(fèi)后發(fā)現(xiàn)該公司人去樓空。

大森林理解的事件底層邏輯：跑路事件在各行各業(yè)均有發(fā)生，騙子可恨，我們?cè)谝?guī)避風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，需要有對(duì)合作商資質(zhì)鑒別的能力，如果對(duì)供應(yīng)商不做評(píng)估考核，憑感情，關(guān)系，低價(jià)交貨。就很容易被割韭菜。

事件3：6月全X供應(yīng)鏈“暴雷”，發(fā)通知眾籌資金贖貨 。

大森林理解的事件底層邏輯：一家新成立不久的公司由于貨物在歐洲被扣，需要賣家支付額外費(fèi)用贖貨。賣家如果選擇了有風(fēng)險(xiǎn)的渠道和抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限的合作商，享受了便利和低價(jià)，就可能要去承擔(dān)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。賣家對(duì)于合作物流公司的渠道設(shè)計(jì)是否有去仔細(xì)了解，是否有去調(diào)查供應(yīng)商對(duì)于開展業(yè)務(wù)所做的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備？

事件4：深圳**供應(yīng)商離職員工利用老東家名義在其他貨代開戶出貨，騙取運(yùn)費(fèi)。

大森林理解的事件底層邏輯：如同事件2一樣，騙子這個(gè)職業(yè)活躍幾千年，手段層出不窮。那么，作為服務(wù)商需要有內(nèi)部風(fēng)控意識(shí)來保護(hù)自己。

事件5：華*供應(yīng)鏈歐洲貨物被扣，要求支付定金：同全X事件性質(zhì)相同。

大森林理解的事件底層邏輯：請(qǐng)參考事件3。

事件6：貨代“徐來”訂艙到“海菩”，通過海菩拿到船司倉位，中間過程錯(cuò)綜復(fù)雜，總之結(jié)果是：訂艙方支付兩次海運(yùn)費(fèi)才能在目的港提柜。

大森林理解的底層邏輯：如果不是親身經(jīng)歷，大森林絕對(duì)不會(huì)瞎逼逼。這次事件中由于客戶要求低運(yùn)費(fèi)，我司銷售自行引進(jìn)這家叫徐來的供應(yīng)商，給客戶節(jié)約了運(yùn)價(jià)，但最后大森林無奈再次支付一次海運(yùn)費(fèi)-成本自擔(dān)。（柜號(hào) TCNU5678547/OOCU9011049.）究其原因,那些最牛逼的騙子，往往有著不凡的智慧，甚至還掌握了最牛逼的資源，而那些一直想索要低價(jià)的貨主、貨代，正是他們眼中的獵物。

事件7：遠(yuǎn)倉近送：這是一起大快人心的事件，通過實(shí)名報(bào)道鏟除了行業(yè)“大惡人”。

大森林理解的事件底層邏輯：在所有的民族當(dāng)中，有一個(gè)民族勤奮善良，有著艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，但有著根深蒂固的“喜好”:善于研究行業(yè)漏洞。

市場需要低價(jià)，就需要對(duì)成本嚴(yán)格把控，亞馬遜平臺(tái)漏洞剛好提供了這個(gè)契機(jī)，對(duì)成本的無限追逐，人性的貪婪，大多數(shù)人的沉默等各種因素結(jié)合發(fā)生了這樣的行業(yè)事件。沒有誰可以說自己是無辜的。如今的美國航線，仍然有大部分善良的物流企業(yè)因?yàn)?ldquo;遠(yuǎn)倉近送”犧牲巨大的人力成本進(jìn)行調(diào)查和維護(hù)自身企業(yè)名譽(yù)。

事件8：18家物流公司聯(lián)合聲明，宣布不再做替罪羔羊。

此次事件大森林為18家物流公司之一， 來說一說這里面的原委：由于跨境電商國外海關(guān)政策問題，近20家物流公司的貨物在當(dāng)?shù)厍尻P(guān)行倉庫延誤長達(dá)3個(gè)月，為什么會(huì)被延誤這么久呢？這是因?yàn)殚L期以來跨境電商歐洲站稅務(wù)問題、合規(guī)問題，讓歐盟海關(guān)輪流“照顧”每個(gè)關(guān)口和清關(guān)公司，此次海關(guān)處理結(jié)果是，通過的打包式交保證金的方式讓貨主保證貨物的合規(guī)，從而換取貨物的放行。為此18家物流公司發(fā)表聯(lián)合聲明，在聲明中，貨代澄清自己的義務(wù)和責(zé)任，從而也提醒客戶，他們是在和普通人合作，而不是面包超人。

本還想補(bǔ)充一些跨境電商物流是在發(fā)展過程中是多么無助、無力和無奈，但可能這樣會(huì)變得我們?cè)诓┤⌒袠I(yè)同情，所以就省去了這部分內(nèi)容。但是請(qǐng)跨境電商從業(yè)人士客觀看待跨境物流在中間所發(fā)揮的作用。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，跨境物流的成本占據(jù)跨境電商總成本的20%-30%，在2021年運(yùn)價(jià)瘋狂時(shí)期，物流成本一度超過貨物成本。如果貨物運(yùn)輸處理方式不合理，很有可能會(huì)讓物流成本翻倍增長，甚至錯(cuò)失最佳銷售時(shí)機(jī)?？缇畴娚毯臀锪?，應(yīng)該是相輔相成，相互成就的關(guān)系，共同打造安全穩(wěn)定的跨境電商運(yùn)營環(huán)境。

跨境物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流，這是一個(gè)從0到1的發(fā)展過程，或許你覺得傳統(tǒng)物流專業(yè)，鄙夷跨境物流行業(yè)，那么你可能對(duì)跨境電商物流后端業(yè)務(wù)一無所知?；蛟S你覺得傳統(tǒng)物流才是正規(guī)軍，但是你可能不知道全球貿(mào)易的碎片化已然成為事實(shí)，跨境物流作為唯一國內(nèi)貨代可以自己定價(jià)，自己制定流程標(biāo)準(zhǔn)和術(shù)語的行業(yè)，這才能真正讓我們國內(nèi)的物流公司在跨國貿(mào)易中擁有話語權(quán)。

背負(fù)著歷史使命， 一路篳路藍(lán)縷，無人指導(dǎo)披荊斬棘，從無到有，從小到大，從沒有規(guī)則慢慢達(dá)成一定行業(yè)共識(shí)的跨境電商物流，難道不應(yīng)該被尊重和愛惜嗎？

如果把跨境電商物流比作一片海洋，當(dāng)海水被污染之時(shí)，魚兒又能去哪里呢？