一、美加航線：

1. 起運(yùn)港船期分析：

目前市場美東航線已經(jīng)逐步穩(wěn)定，價(jià)格有上升跡象。美西航線暫時(shí)還未有明顯增長需求。

具體船期表請參考以下按港口匯總表格：

• 停航用紅色字體體現(xiàn);

• 跳港用橘色字體體現(xiàn);

• 加靠: 原航線不掛靠，但該周臨時(shí)掛靠, 用藍(lán)色字體體現(xiàn)。

華東華北廈門美線船期分析

▲向上滑動(dòng)閱讀（圖源： 容易船期）

2. 目的港擁堵情況簡要分析：

春節(jié)過后，洛杉磯港及長灘港碼頭的情況仍不容樂觀，美西港口1800多名碼頭工人感染新冠，勞動(dòng)力短缺致港口恢復(fù)受阻。

還有一個(gè)重要消息是，針對demurrage/detention的收費(fèi)問題，F(xiàn)MC終于在兩周前向業(yè)界公開收集他們對這兩個(gè)費(fèi)用監(jiān)管措施的建議。不管最后的結(jié)果如何，此舉都將大大改變demurrage/detention收費(fèi)的行業(yè)習(xí)慣。

二、歐洲&亞太航線：

1. 起運(yùn)港船期分析：

目前市場需求正在緩慢地恢復(fù)中，歐線的海運(yùn)費(fèi)目前處于穩(wěn)定中，預(yù)計(jì)在2月中下旬海運(yùn)費(fèi)會(huì)回暖。

具體船期表請參考以下按港口匯總表格：

• 停航用紅色字體體現(xiàn);

• 跳港用橘色字體體現(xiàn);

• 加靠: 原航線不掛靠，但該周臨時(shí)掛靠, 用藍(lán)色字體體現(xiàn)。

▲向上滑動(dòng)閱讀（圖源： 容易船期）

2. 目的港擁堵情況簡要分析：

歐洲仍然受疫情的持續(xù)影響，提柜堆場與海關(guān)人手受限，提柜，清關(guān)，卡派/快遞派，進(jìn)度可能有所減緩，基本正常；澳大利亞去年底受新冠疫情反復(fù)的影響，澳洲港口和碼頭擁堵有一定緩解，悉尼和墨爾本的延誤時(shí)間為2至9天；其他基本正常。

三、亞洲/日本航線：

由于市場需求恢復(fù)緩慢，船司的艙位供給相對充足，海運(yùn)費(fèi)二月有較為明顯的回落。