跨境電商改變了全球消費(fèi)者和公司。這不僅體現(xiàn)在跨境電商可以讓中國(guó)媽媽便捷地買到澳洲奶粉，或者它使中國(guó)工廠擁有了更多的全球貿(mào)易伙伴，更重要的是，跨境電商正在改變?nèi)蛏唐芬苿?dòng)的方式，或者說(shuō)，跨境電商改變著跨境物流業(yè)。

　　這種改變之所以重大，是因?yàn)榭缇畴娚痰某霈F(xiàn)，讓物流業(yè)服務(wù)的客戶對(duì)物流有了新的要求——無(wú)論是消費(fèi)者還是公司——他們都希望物流業(yè)能和跨境電商“接軌”：更快，更準(zhǔn)，更有效率。

　　這讓全球物流業(yè)變得無(wú)比焦慮，客戶們似乎被電商這個(gè)新來(lái)者“帶壞了”，催促著讓物流“快些，再快些”的電話越來(lái)越多，他們不斷提出新的要求：“我想知道我的貨現(xiàn)在在哪兒”、“我想讓我的供應(yīng)鏈效率再高點(diǎn)，因?yàn)槲艺陔娚叹W(wǎng)站上做促銷活動(dòng)”。

　　這些新的訴求讓跨境物流業(yè)的焦慮像病毒一樣蔓延，從貨車司機(jī)到裝運(yùn)工，從貨運(yùn)代理到港口經(jīng)理，從倉(cāng)庫(kù)管理員到船運(yùn)公司老板，他們都猜測(cè)著最終誰(shuí)會(huì)站出來(lái)解決這種“焦慮癥”，是DHL、UPS還是聯(lián)邦快遞？

　　但種種跡象表明，也許能解決跨境物流業(yè)電商焦慮的人不在傳統(tǒng)物流業(yè)，而是來(lái)自電商行業(yè)，比如亞馬遜。

　　亞馬遜近年來(lái)一直在強(qiáng)化公司遍布全球各地交付中心的作用，而這一舉動(dòng)或許意味著這家“電商鼻祖”即將正式進(jìn)入原本被UPS、聯(lián)邦速遞和DHL這些企業(yè)所長(zhǎng)期把持的傳統(tǒng)物流運(yùn)輸領(lǐng)域。

　　電商進(jìn)軍跨境物流業(yè)的原因之一是其擁有密布的自建物流網(wǎng)絡(luò)。來(lái)自美國(guó)多渠道云技術(shù)電商解決方案提供商ChannelAdvisor的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在過(guò)去12個(gè)月已經(jīng)在全球范圍內(nèi)新增了21個(gè)物流交付中心，同比增加了14%，同時(shí)也使得亞馬遜全球物流交付中心的總數(shù)量達(dá)到了173個(gè)。

　　密集的物流網(wǎng)絡(luò)讓亞馬遜提供的跨境物流速度大大提高。據(jù)介紹，亞馬遜目前海外購(gòu)的平均時(shí)效僅為6~8天，最快只需3個(gè)工作日；在出口方面，亞馬遜可以做到平均5天完成交付。而傳統(tǒng)物流行業(yè)的平均跨境物流時(shí)效為15天左右——這沒(méi)比跨境電商出現(xiàn)前快多少，甚至也不比上世紀(jì)從海外郵購(gòu)商品快多少：美國(guó)女作家的書信集《查令十字街84號(hào)》中記載的二戰(zhàn)后英美間的書籍郵購(gòu)時(shí)間也不過(guò)20天左右。

　　另一個(gè)讓亞馬遜等電商企業(yè)可能成為傳統(tǒng)跨境物流業(yè)改造者的因素是：技術(shù)創(chuàng)新。

　　從二十年前貝佐斯的汽車房到今天的機(jī)器人庫(kù)房、直升機(jī)配送，亞馬遜開創(chuàng)了一整套以高科技為支撐的電商倉(cāng)儲(chǔ)物流模式。

　　亞馬遜在業(yè)內(nèi)率先使用了大數(shù)據(jù)和云技術(shù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理。創(chuàng)新地推出預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送、跨國(guó)境配送等服務(wù)，不斷給客戶帶來(lái)新的體驗(yàn)和驚喜。

　　亞馬遜基于大數(shù)據(jù)可以讓倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施最大化的功能，即便在即將到來(lái)的“雙十一”這樣的極端情況下，只要提前做好前期規(guī)劃，仍能讓物流體系保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　今年的“雙十一”各大電商紛紛主打海外購(gòu)戰(zhàn)略，這將是對(duì)跨境物流的一次大考。無(wú)論是京東物流還是阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，在走出去方面的布局還都不成熟，跨境物流主要依靠合作方式，而亞馬遜的物流體系則早已布局全球。（來(lái)源：國(guó)際商報(bào)）

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