日前，交通運輸部發(fā)布2015年上半年我國國內(nèi)沿海貨運船舶運力分析報告。

　　一、干散貨船運力情況

　　截至6月30日，萬噸以上省際沿海干散貨船（不含集裝箱船、重大件船等普通貨船，下同）共計1668艘、5295.17萬載重噸，比2014年年底減少21艘、40.65萬載重噸，載重噸降幅為0.76%。上半年新增運力111艘（含國際航行船舶轉(zhuǎn)入國內(nèi)運輸和省內(nèi)運輸船舶轉(zhuǎn)入省際運輸），其中新建船舶39艘、115.04萬載重噸，主要集中在3萬載重噸以上的大噸位船舶。除強制報廢3艘、10.11萬載重噸船舶外，受市場低迷、企業(yè)主動調(diào)整運力結(jié)構(gòu)和國家鼓勵老舊運輸船舶提前報廢更新政策等影響，共有129艘、385.03萬載重噸干散貨船提前退出市場。

　　截至6月30日，干散貨船平均船齡7.2年，其中老舊船舶（船齡在18年以上）165艘、786.4萬載重噸，占干散貨船總載重噸的14.85%；船齡在28年以上的特檢船舶44艘、156.96萬載重噸，占總載重噸的2.96%。

　　二、集裝箱船運力情況

　　截至2015年6月30日，700TEU以上省際沿海集裝箱船（不含多用途船）共計163艘、53.26萬TEU，比2014年年底增加4.08萬TEU（2014年年底為163艘、49.18萬TEU），載箱量增幅8.03%。上半年新增國際航行船舶轉(zhuǎn)入國內(nèi)運輸13艘，沒有新建船舶投入營運。受國際航行的5000TEU左右集裝箱船進入國內(nèi)市場、進一步擠占小型船舶的市場份額，以及企業(yè)主動調(diào)整運力結(jié)構(gòu)和國家鼓勵老舊運輸船舶提前報廢更新政策等影響，共有13艘、2.87萬TEU集裝箱船提前退出市場。沿海集裝箱船平均船齡為10.74年；其中，老舊船（船齡20年以上）和特檢船（船齡29年以上）分別占總運力規(guī)模的6.63%和1.22%。

　　三、液貨危險品船運力情況

　　截至2015年6月30日，省際沿海油船1330艘、955.15萬載重噸，比2014年年底減少32艘、39.89萬載重噸，載重噸降幅4.01%。上半年新增運力30艘（含國際航行船舶轉(zhuǎn)入國內(nèi)運輸和省內(nèi)運輸船舶轉(zhuǎn)入省際運輸），其中新建油船16艘、7.94萬載重噸。除強制報廢2艘、4.2萬載重噸船舶外，共有60艘、46.13萬載重噸油船提前退出市場。沿海油船平均船齡為7.3年；其中，老舊船（船齡12年以上）和特檢船（船齡26年以上）分別占總運力規(guī)模的11.98%和0.37%。

　　截至2015年6月30日，省際沿?；瘜W(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船）265艘、102.76萬載重噸，比2014年年底減少12艘、3.81萬載重噸，載重噸降幅3.57%。上半年新增運力4艘（含國際航行船舶轉(zhuǎn)入國內(nèi)運輸和省內(nèi)運輸船舶轉(zhuǎn)入省際運輸），其中新建化學(xué)品船1艘、0.44萬載重噸。除強制報廢1艘、0.32萬載重噸化學(xué)品船外，共有15艘、5.07萬載重噸化學(xué)品船提前退出市場。化學(xué)品船平均船齡為7.50年；老舊船（船齡12年以上）占總運力規(guī)模的6.86%，沒有達到特檢船齡（26年以上）的船舶。

　　截至2015年6月30日，省際沿海液化氣船64艘、19.70萬載重噸，比2014年年底減少6艘、1.28萬載重噸（全部為提前退出市場），載重噸降幅6.1%。液化氣船平均船齡為8.56年；老舊船（船齡12年以上）占總運力規(guī)模的19.51%，沒有達到特檢船齡（26年以上）的船舶。（來源海運網(wǎng)）

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