騰訊科技2月10日消息，據(jù)路透社報導(dǎo)，為控制飛速增加的貨運成本，亞馬遜正加快拓展自身在我國的物流事務(wù)。依據(jù)發(fā)表的文件顯現(xiàn)，亞馬遜將提升在我國裝卸貨物和報關(guān)的能力，并把產(chǎn)品運往日本、歐洲和美國等港口。

一些分析師認為，此舉將幫助亞馬遜向其他公司供給物流服務(wù)。在減少貨運支出的問題上，亞馬遜正面臨著來自華爾街的越來越大的壓力。這家公司現(xiàn)已發(fā)布的財報顯現(xiàn)，在2015年12月31日的第四季度，該公司的貨運支出同比增加了37%。到現(xiàn)在，亞馬遜對此報導(dǎo)未予置評。

在亞馬遜向我國監(jiān)管部門提交的報告中，詳細陳述了該公司在我國的發(fā)展計劃。報告表明，亞馬遜上一年已在我國交通運送部把位于我國的子公司北京世紀卓越快遞服務(wù)有限公司（Beijing Century Joyo Courier Service，以下簡稱“世紀卓越”）注冊為一家運費到付公司--此類型的經(jīng)紀人不需要具有貨船，但卻可以處理報關(guān)和其它證明文件，而這也使得亞馬遜可以把我國的產(chǎn)品出口到海外。2015年11月，亞馬遜的這家我國子公司還向美國聯(lián)邦海事委員會（the U.S. Federal Maritime Commission）提出了類似的請求。

亞馬遜還向上海航運交易所提交請求，請求變成12條貿(mào)易航線的船運經(jīng)紀人。這些航線包含了上海至洛杉磯、上海至漢堡等等。

物流分析公司Transport Intelligence負責(zé)人約翰·曼納斯-貝爾（John Manners-Bell）表明，“這些城市都是重要的海關(guān)關(guān)口。它們可能正在為大規(guī)模的運送事務(wù)奠定基礎(chǔ)。”依據(jù)世紀卓越提交給上海航運交易所的文件，亞馬遜稱在上海至漢堡的航線中，該公司計劃向要運送40英尺（約合12.2米）集裝箱的客戶收取530美元至2530美元的費用。這一收費標(biāo)準與貨運承攬人的收費標(biāo)準差不多，也讓該公司在依據(jù)貨運量調(diào)整價格時具備更大的彈性。

2015年11月，世紀卓越更新了北京工商登記證。依據(jù)新的登記證，該公司可供給一整套的物流服務(wù)，如國內(nèi)快遞服務(wù)，以及處理進出口商品事務(wù)。由亞馬遜我國業(yè)務(wù)副總裁薛小林（Brian Xue）簽署了提交給我國政府的報告。2014年加盟亞馬遜的薛小林是亞馬遜在我國拓展物流業(yè)務(wù)的首要負責(zé)人之一。

商場分析師預(yù)計，亞馬遜將運用最新獲得的貨運代理資質(zhì)，更輕松的把我國商戶和制造商的商品運往全球的主要港口。因為亞馬遜在這些港口均設(shè)有倉儲基地，因此可以把貨物直接運往客戶手中。

亞馬遜將負責(zé)處理文書工作，選定運送物品的貨運航線，并保證目的地有貨車把貨物運往自個的配送基地。在這種形式下，商家只需要同亞馬遜進行買賣，而無需與多家公司簽訂貨車運送、倉儲和海運協(xié)議。商場分析師表明，亞馬遜獲得的資質(zhì)，還可以讓公司把中小企業(yè)的產(chǎn)品統(tǒng)一裝在集裝箱內(nèi)，從而節(jié)約運費。

亞馬遜的競爭對手阿里巴巴集團現(xiàn)已表明，要更多的控制在我國的物流網(wǎng)絡(luò)。該公司已投入數(shù)十億元收買物流公司的股份，并創(chuàng)建了一直對倉儲事務(wù)進行投資的物流部門。

依據(jù)貨運審計顧問公司Ocean Audit的數(shù)據(jù)，上一年亞馬遜直接向美國進口了約1萬個20英尺（約合6.1米）集裝箱，并收到了來自商家的另外2萬個集裝箱。亞馬遜的項目準許商家把貨物存儲在亞馬遜倉儲基地，并讓它們擁有享用亞馬遜的“金牌會員”服務(wù)的資格。Ocean Audit的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在這些集裝箱里，大概90%的發(fā)貨地為我國。

已有多少商家與亞馬遜合作，用該公司的貨運服務(wù)，目前還不清楚。為滿足我國商戶的需要，亞馬遜中國上一年10月已推出了一項全新、跨境物流服務(wù)，海運服務(wù)似乎只是該服務(wù)的一部分。

貨運代理早已把亞馬遜視為競爭對手，因為亞馬遜的出現(xiàn)讓他們損失了部分業(yè)務(wù)。香港貨運物流業(yè)協(xié)會會長克里夫·蘇利文（Cliff Sullivan）表明，亞馬遜可以命令商戶運用他們的轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)，他們的業(yè)務(wù)也將會受到影響。

在近來召開的財報電話會議中，亞馬遜試圖盡力壓制外界對公司在物流領(lǐng)域擴張的顧忌。亞馬遜宣稱，該公司并不打算“代替”UPS等貨運公司，而是要在巔峰時期更多的處理自個的配送業(yè)務(wù)。

可是在近來提交給美國證券貿(mào)易委員會的報告中，亞馬遜首次強調(diào)，該公司已把“為自身供給配送和物流服務(wù)的公司以及第三方”視為競爭對手。亞馬遜的物流員工在配送基地挑選和包裹貨物，并進行裝貨。亞馬遜現(xiàn)在在全球具有超過120個配送基地，托管數(shù)以百萬計的第三方商戶和亞馬遜自個供貨商的產(chǎn)品。

亞馬遜現(xiàn)已建立了一支由數(shù)千輛貨車組成的車隊，并在上一年推出了類似于Uber的快遞服務(wù)，用以處理所謂的最后一英里運送，把來自配送基地的包裹運送到客戶家中。物流初創(chuàng)公司Freightos首席執(zhí)行官茨維·施賴伯（Zvi Schreiber）表明，“最終，亞馬遜將會處理自個的貨運服務(wù)。”施賴伯認為，亞馬遜的下一步舉措將是向第三方客戶供給服務(wù)。

也有一些業(yè)內(nèi)人士稱，亞馬遜公司正在偏離他們最初的業(yè)務(wù)形式。（摘自：騰訊科技）

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