不久前，歐洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)聯(lián)合德魯里做了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示大多數(shù)托運(yùn)人對(duì)船公司提供的服務(wù)不太滿意。

而近期馬士基COO S?ren Toft在接受shippingwatch的采訪時(shí)也承認(rèn)，船公司的服務(wù)的確存在問題。

在不久前舉行的新加坡海事周上，多家公司向shippingwatch表示，托運(yùn)人似乎已經(jīng)習(xí)慣了亞歐航線上集裝箱船船期的延誤，他們都會(huì)為其出貨計(jì)劃添加幾天的緩沖期。

而根據(jù)SeaIntel公布的船期準(zhǔn)班率報(bào)告，世界主要船公司的船期準(zhǔn)班率正在變差，盡管提供更好的服務(wù)一直被視為聯(lián)盟成立的主要推動(dòng)力之一。

馬士基曾經(jīng)是準(zhǔn)班率表現(xiàn)最好的船公司，但在SeaIntel最新的報(bào)告中其準(zhǔn)班率下降了10%，排名更是下跌到了第八名（2017年第一季度集裝箱班輪公司準(zhǔn)班率下降10%，馬士基下降到第八名！）

Toft說到：“目前行業(yè)整體都存在服務(wù)方面的問題，而馬士基也對(duì)本身提供的服務(wù)感到不滿意。我認(rèn)為這與近幾年行業(yè)不景氣，船公司不得不削減成本有關(guān)，這影響了船公司提供的服務(wù)。但我們必須共同努力來改變這一點(diǎn)，否則將會(huì)有新的公司進(jìn)入并奪取市場(chǎng)。”

Toft表示在以下的這些區(qū)域里，他看到了可以改進(jìn)的空間：

“首先是必須符合客戶所希望獲取的服務(wù)，解決集裝箱在運(yùn)輸途中所遇到的問題，這其中就包括集裝箱裝卸的問題。例如最近發(fā)生在上海港的塞港情況，還有西班牙的碼頭工人罷工也是一個(gè)挑戰(zhàn)，這波及到了整個(gè)供應(yīng)鏈，某些港口碼頭在處理集裝箱船裝卸和讓它們按時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)方面存在一些問題。”

他繼續(xù)描述了船公司提供廉價(jià)產(chǎn)品和客戶對(duì)高服務(wù)水平要求方面的平衡問題。

他表示像馬士基這樣的船公司可以很輕易的插入一段緩沖期，以確保有充足的船舶離港，并且隨時(shí)有船舶準(zhǔn)備好填補(bǔ)可能出現(xiàn)的空白期，但這些都會(huì)導(dǎo)致價(jià)格升高。

德迅（Kuehne + Nagel）CEO Detlef Trefzger在近期表示了對(duì)航運(yùn)業(yè)信息獲取方面服務(wù)的失望。

Toft也同意這一觀點(diǎn)，認(rèn)為信息服務(wù)方面的確需要改進(jìn)，船公司必須更好的告訴客戶貨物的運(yùn)輸情況，例如集裝箱有無按時(shí)交付，或者是為了船舶船期不被延誤而取消了某個(gè)港口的掛靠。

Toft還指出要改善港口的處理能力，即港口可以更快更好的完成集裝箱船舶的裝卸作業(yè)。

在這方面馬士基也在通過與自己的港口公司APM Terminals更緊密的合作，來提升港口的工作效率。

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